Волга-Днепр
С 1990 года
Россия
Центральный ФО РФ
США
Европа
Азия
Ближний Восток
Москва
+7 (495) 755-7836
Топ-менеджеры:
Быков Виктор Владимирович
Содержание |
Активы
Основу бизнеса Группы «Волга-Днепр» составляют чартерные воздушные перевозки на уникальных рамповых самолетах Ан-124-100 и Ил-76 (авиакомпания «Волга-Днепр») и регулярные авиаперевозки грузов на воздушных судах семейства Boeing 747 (авиакомпания «ЭйрБриджКарго»). Синергия двух основных бизнесов — взаимодополняющее сочетание чартерных и регулярных перевозок — расширяет спектр логистических услуг «Волга-Днепр», позволяя компании динамично развиваться и успешно конкурировать с лидерами мировой отрасли.
В целях максимально эффективного управления бизнес-процессами и оптимизации производственной, операционной и маркетинговой деятельности в составе «Волга-Днепр» выделено три подгруппы согласно профилирующим бизнесам: чартерные перевозки, регулярные перевозки и техническое обслуживание воздушных судов. Также в «Волга-Днепр» входят компании, оказывающие заказчикам и партнерам дополнительные логистические, страховые и консультационные услуги. Стратегическое управление деятельностью всех структурных единиц Группы осуществляет управляющая компания ООО «Волга-Днепр-Москва».
История
2025
«ЕАС Групп» купила «Волга-Днепр»
В декабре 2025 года стало известно о заключении соглашения о продаже российской грузовой авиагруппы «Волга-Днепр» компании «ЕАС Групп», учрежденной бывшим гендиректором аэропорта Жуковский и авиакомпании Red Wings Евгением Солодилиным. Сделка по приобретению всех активов группы должна завершиться в начале 2026 года.
По данным источников издания «Коммерсантъ», новый собственник намерен провести финансовое оздоровление группы, которая столкнулась с серьезными трудностями после введения зарубежных санкций в 2022-2024 годах. План включает реструктуризацию долга, общий объем которого перед лизингодателями оценивается в $500 млн.
Помимо прочего, «ЕАС Групп» планирует добиться разрешения на возврат девяти самолетов Boeing 747-8 лизингодателям, а также вернуть в Россию арестованные за рубежом воздушные суда, включая Boeing 737-800 в Кёльне и три самолета Ан-124 в Лейпциге. Остальные самолеты Boeing предполагается выкупить у собственников и вернуть к эксплуатации. Эксперты, опрошенные «Коммерсантом», полагают, что деловые контакты и международный опыт Евгения Солодилина могут поспособствовать в достижении этих целей.
Ранее, в августе 2025 года, владельцы группы предлагали передать активы государству безвозмездно, но Минтранспорта отказалось от этой идеи, сославшись на противоречие антисанкционной модели развития.
Глава «Авиапорта» Олег Пантелеев отметил, что возвращение части флота к полетам является критически важным шагом для восстановления устойчивости бизнеса. Однако он добавил, что группе предстоит определиться с новой бизнес-моделью в изменившихся условиях, когда прежние глобальные схемы перевозок недоступны. При этом, как отметил Пантелеев, сохраняется конкуренция с китайскими авиакомпаниями.[1][2]
Национализация компании
Основатель и бывший владелец грузовой группы «Волга-Днепр» Алексей Исайкин анонсировал передачу бизнеса государству. Об этом Исайкин объявил 25 августа 2025 года на праздновании 35-летия «Волги-Днепра» в Ульяновске.
Как пишет Forbes, в грузовую группу входят одноименная авиакомпания, а также перевозчики «Антран» и AirBridgeCargo. Компании эксплуатируют самолеты Ан-124 («Руслан») и Ил-76. Исайкин рассказал команде о перспективах передачи активов после того, как зимой 2025 года в офисе авиакомпании прошли обыски.
Основатель группы заявил сотрудникам, что у родины «есть что забирать». По его словам, передача может произойти в любой форме — национализация, конфискация или справедливая сделка. Один из источников издания предположил, что Исайкин ожидает иска Генпрокуратуры и принудительного обращения активов в доход государства, но рассчитывает на коммерческую сделку.
По данным отчетности, стоимость активов авиакомпании «Волга-Днепр» на конец 2022 года составила ₽46,8 млрд. Источники газеты оценивают их в пределах ₽30 млрд. На проектах Ан-124 и Ил-76 у «Волги-Днепра» занято около 1500 человек.
В летной годности у авиакомпании «Волга-Днепр» находятся три самолета Ан-124–100 и пять Ил-76. У «Антрана» — два Ан-12. У AirBridgeCargo на хранении находилось 14 Boeing. Вероятность передачи активов государству обсуждается с зимы 2025 года.
До февраля 2022 года «Волга-Днепр» перевозила около половины всех грузов из России. Эксперты полагают, что эксплуатировать самолеты из парка группы можно будет в интересах Министерства обороны. Для коммерческих перевозчиков могут быть интересны Ил-76 на рейсах в Китай.[3]
2022
Уход основателя ГК «Волга-Днепр» Алексея Исайкина
Основной владелец и основатель авиакомпании «Волга-Днепр» Алексей Исайкин выходит из состава акционеров компании. Об этом грузовой авиаперевозчик сообщил 12 августа 2022 года. Подробнее здесь
Сокращение пилотов AirBridgeCargo и "Атран"
В августе 2022 г стало известно, что группа "Волга-Днепр" Алексея Исайкина сократит почти всех оставшихся пилотов дочерних грузовых авиакомпаний AirBridgeCargo и "Атран", выполнявших полеты на лайнерах Boeing. Это более 200 человек. Компания попала под санкции на фоне конфликта на Украине.
Иск к нидерландской «дочке» компании от AerCap из-за конфискации взятых в лизинг самолётов
20 мая 2022 г AerCap подала в Лондонский суд иск к нидерландской «дочке» российского перевозчика «Волга-Днепр» в связи с конфискацией взятых в лизинг самолетов. Об этом сообщает газета The Independent.
До начала специальной операции на Украине в лизинг российским авиакомпаниям были сданы 135 самолетов и 14 авиационных двигателей, принадлежащих AerCap. Их общая стоимость составляет примерно $3 млрд.
2021: Алексей Скатин - управляющий директор «Волга-днепр»
27 сентября 2021 года стало известно о выходе Алексея Скатина на должность управляющего директора грузовой авиакомпании «Волга-днепр». Подробнее здесь.
2019: Попытка Украины ввести запрет для компании на эксплуатацию самолетов-гигантов «Руслан»
28 мая 2019 года Подольский районный суд г. Киева по ходатайству Главного управления Национальной полиции в г. Киеве арестовал и запретил эксплуатацию 5-ти гражданских транспортных самолетов Ан-124-100 Авиакомпании «Волга-Днепр» (Россия). Об этом сообщили в пресс-службе известной Юридической фирмы «Ильяшев и Партнеры», представляющей интересы Государственного предприятия «Антонов».
В рамках уголовного производства по ст. 281 Уголовного кодекса Украины (нарушение правил воздушных полетов, которые создали опасность для жизни людей или другие тяжкие последствия) суд наложил арест на принадлежащие Авиакомпании «Волга-Днепр» (РФ) и Volga Dnepr Airlines (Ирландия) самолеты Ан-124-100 с регистрационными номерами RA-82068 (серийный номер № 0703), RA-82078 (серийный номер 0710), RA-82045 (серийный номер 0609), RA-82046 (серийный номер 0610), RA-82077 (серийный номер 0709) и запретил авиакомпании и любым иным лицам их эксплуатацию.
Также любым третьим лицам (аэропортам, авиавластям) запрещено осуществление любых действий, направленных на посадку/взлет (прием/отправление) указанных воздушных судов. «По мнению ГП «Антонов», следствия и суда допуск указанных в определении суда самолетов Ан-124 к дальнейшей эксплуатации является нарушением положений Конвенции о международной гражданской авиации и Руководства к летной годности ИКАО, – прокомментировал ситуацию старший партнер международной юрфирмы «Ильяшев и Партнеры» Роман Марченко. – Арест имущества допускается в целях обеспечения сохранности вещественных доказательств и возмещения вреда, причиненного в результате преступления».
Напомним, что правоохранительные органы Украины по заявлению ГП «Антонов», как держателя Сертификата типа самолета, расследуют факт сертификации Росавиацией компании AMTES GmbH в качестве разработчика модификации самолета Ан-124-100 и выдачи Дополнительного Сертификата типа на смену типовой конструкции «Поддержка летной годности в части подтверждения ресурса и срока службы». В результате незаконных действий Росавиации и AMTES GmbH самолетам Ан-124, эксплуатантом которых является Авиакомпания «Волга-Днепр», в обход ГП «Антонов» была продлена летная годность, что ставит под угрозу безопасную эксплуатацию данных самолетов.
Примечания
