ПАО Долгопрудненское научно-производственное предприятие (ДНПП)

История

• Датой рождения Долгопрудненского научно-производственного предприятия принято считать 5 мая 1932 года. Именно в этот день приказом № 73 начальника комбината по проектированию, производству и эксплуатации дирижаблей – комбинат «Дирижаблестрой» был введен в строй действующих объектов. Это было связано с выполнением к 1-му мая задания Правительства СССР о сдаче первых трех дирижаблей.
• Решение об организации комбината «Дирижаблестрой» было принято начальником ВО ГВФ СССР 07.12.1931 г. (приказ № 462). Строительство комбината и дирижаблей производилось одновременно, что и позволило в кратчайшие сроки выполнить правительственное задание. Комбинат «Дирижаблестрой» был первой и единственной проектно-производственной структурой, занимавшейся данной тематикой.
• До 1938 г. было произведено и испытано 9 дирижаблей разной грузоподъемности. Намечалось оборудование первой грузопассажирской трассы Москва-Свердловск. Однако бурное и успешное развитие авиации в корне изменило отношение к дирижаблестроению. В 1936 г. постановлением СТО от 16.08.36 г. и приказом НКТП № 287 от 21.08.36 г. комбинат «Дирижаблестрой» преобразуется в завод № 207 и передается в авиационное управление для производства опытного самолета конструкции Боровикова, Федорова - истребителя И-207, а затем опытных самолетов Боровикова. Последний дирижабль был выпущен в 1937 г.
• В соответствии с приказом НКАП № 304 от 11.09.39 г. завод 207 переходит на выпуск ближнего бомбардировщика Су-2. Это была первая удачная конструкция выдающегося Генерального конструктора Сухого. Су-2 был принят на вооружение ВВС страны и участвовал в военных действиях в 1941-1942 г.г. Затем он был заменен на фронтах войны бомбардировщиками Пе-2 и Ту-2.
• В октябре 1941 г. в связи с приближением фронта к непосредственным подступам Москвы завод 207 был передислоцирован со всем оборудованием и заделом самолетов в город Молотов (Пермь), а на оставшейся промышленной площадке были организованы ремонтные мастерские для восстановления фронтовых истребителей и штурмовиков (ЛаГТ-1, Ла-5, МиГ-3, Як-3, Як-9, Ил-2 и других).
• Постепенное восстановление производственных мощностей позволило уже в 1943 г. выполнить приказ наркома авиапромышленности по выпуску первых опытных самолетов с ЖРД Главного конструктора Костикова. Но в серийное производство самолет не был запущен, а заводу № 207, которому к тому времени был присвоен номер 464, был поручен выпуск для фронта ночного ближнего бомбардировщика Як-6 и самолета По-2, которых до конца войны было выпущено 1364 штуки.
• После окончания войны на смену вышеназванным самолетам пришли опытные и серийные самолеты Генерального конструктора Яковлева для народного хозяйства: Як-10, Як-12, Як-16, большегрузный планер Як-14, истребители Як-15УТ, Як-15У.
• Во исполнение Постановления ЦК КПСС и СМ СССР завод освоил и организовал выпуск самолетов Ан-2М для нужд сельского хозяйства страны. Всего за период с 1964 по 1968 г.г. было произведено 640 самолетов, которые экспортировались в ряд стран, в частности на Кубу (180 штук).
• В 1991 г. завод получил новое наименование – Долгопрудненское научно-производственное предприятие (ДНПП).