Системы бронирования авиабилетов
Основная статья: Системы бронирования авиабилетов
Авиаперевозки в России
Основная статья: Пассажирские авиаперевозки в России
Мировой рынок
Аэропорты в мире
Основная статья: Аэропорты в мире
Самолеты (мировой рынок)
Основная статья: Самолеты (мировой рынок)
2024: Китайские компании доминируют на рынке авиаперевозок между Китаем, Северной Америкой и Европой из-за доступа к полетам над Россией
Западные авиакомпании сокращают рейсы в Китай - сочетание низкого спроса и высокой стоимости облета воздушного пространства России подрывает их способность конкурировать с местными перевозчиками.
2023
Рост объема перевозок на 36,9%
По итогам 2023 года объем мировых пассажирских авиаперевозок поднялся на 36,9% по сравнению с предыдущим годом и достиг приблизительно 94,1% от показателя, наблюдавшегося до начала пандемии COVID-19. Такие данные отражены в отчете Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), который опубликован 31 января 2024 года.
Международный трафик в 2023 году вырос на 41,6% по сравнению с 2022-м и достиг 88,6% от уровня 2019 года. Объем внутренних пассажирских авиаперевозок в годовом исчислении увеличился на 30,4% и на 3,9% превысил показатель 2019-го. Значительный рост связан со снятием ограничений, введенных во время пандемии, и восстановлением туристических потоков. Аналитики говорят, что улучшение ситуации дает положительный импульс мировой экономике.
Авиакомпании Азиатско-Тихоокеанского региона сообщили о росте международных перевозок в течение 2023 года на 126,1% по сравнению с 2022-м: это самый высокий показатель среди всех рынков. Объем трафика европейских перевозчиков в годовом исчислении поднялся на 22%. Ближневосточные авиакомпании зарегистрировали рост на уровне 33,3%, а африканские перевозчики — на 38,7%. Североамериканские компании сообщили о годовом росте трафика на 28,3%, тогда как латиноамериканские перевозчики нарастили трафик на 28,6% по сравнению с 2022 годом.
В исследовании отмечается, что внутренний авиатрафик Китая в 2023 году вырос на 138,8% по сравнению с предыдущим годом, на 7,1% превысив уровень 2019 года. Австралия (минус 4,2% по сравнению с 2019 годом) и Япония (минус 3,2% по отношению к уровню до периода COVID-19) являются единственными крупными внутренними рынками, которые в 2023 году не смогли полностью восстановить спрос на воздушные пассажирские перевозки.[1]
За год обанкротилось 20 авиакомпаний в мире
По итогам 2023 года в глобальном масштабе обанкротились почти два десятка авиакомпаний. Речь идет как об относительно небольших местных и региональных операторах, так и о довольно крупных перевозчиках. Об этом говорится в исследовании независимой консалтинговой компании Allplane, результаты которого опубликованы 31 декабря 2023 года.
Отмечается, что в 2023-м многие авиакомпании выиграли от туристического бума, связанного со снятием жестких ограничений, введенных в условиях пандемии COVID-19. Однако другие перевозчики столкнулись со значительными финансовыми трудностями и были вынуждены направить заявление о банкротстве с целью защиты от кредиторов или полностью свернуть деятельность. Среди ключевых проблем небольших перевозчиков называются рост цен на топливо и жесткая конкуренция на фоне туманных перспектив в сложившейся макроэкономической обстановке.
В частности, в 2023-м о банкротстве объявила авиакомпания iAero Airways, ранее известная как Swift Air (базируется в Гринсборо, Северная Каролина). Она управляет крупным парком самолетов Boeing 737. Сообщается, что долги этого оператора достигли $1 млрд. Кроме того, о банкротстве в 2023 году заявила британская Flybe, которая была вынуждена прекратить все воздушное сообщение. А американская Red Way свернула деятельность всего через три месяца после организации рейсов. В число прочих обанкротившихся в 2023 году авиакомпаний вошли:
- Cascadia Air (Канада);
- Flyr (Норвегия);
- Novair (Швеция);
- Aeromar (Мексика);
- Viva Air (Колумбия);
- Ultra Air (Колумбия);
- Niceair (Исландия);
- GoFirst (Индия);
- Fly Gangwon (Южная Корея);
- Air Moldova (Молдова);
- Thai Smile (Таиланд);
- Buta Airways (Азербайджан);
- Swoop (Канада);
- MY Airways (Малайзия);
- JC International Airlines (Камбоджа);
- Equair (Эквадор);
- Hi Air (Южная Корея).[2]
2022: Рост авиаперевозок до 68,5% от уровня до Covid-19
Международная ассоциация воздушного транспорта в феврале 2023 г объявила о достижении глобальными авиаперевозками в 2022 году 68,5% от уровня, зафиксированного до пандемии Covid-19.
2020: Количество авиаперелётов в мире в марте сократилось на 63% из-за коронавируса
По оценке отраслевой исследовательской компании Cirium, в марте 2020 года количество авиарейсов в мире сократилось на 63% относительно аналогичного периода 2019-го. В США пассажирских авиаперелётов стало на 95% меньше из-за пандемии коронавируса COVID-19 и введённых для борьбы с нею мер.
К концу апреля 2020 года простаивают в общей сложности 16 тысяч пассажирских самолетов. Для двух третей лайнеров главной задачей является обеспечение таких условий на земле, чтобы техника сохраняла свою летную готовность к моменту восстановления рынка.
Издержки на парковку для авиакомпаний весьма существенны – по данным, которые приводит Bloomberg, большому самолету стоянка в аэропорту может обходиться в тысячу долларов в день. Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) обратилась к странам мира с просьбой снизить парковочные тарифы – в обычных условиях они обычно не превышают 2% доходов аэропортов, но теперь от них зависит выживание авиакомпаний.
Из-за отмены огромного количества полётов большинство авиакомпаний либо сократили персонал (в первую очередь это коснулось сотрудников, отвечающих за техническое обслуживание самолетов), либо отправили людей в оплачиваемые отпуска.
В 30-дневный период с 14 марта по 12 апреля 2020 года было запланировано около 24 5000 авиаперелётов между США и Европой с участием около 5,5 млн пассажиров. Отмена только этих рейсов обернулась потерей выручки в $2 млрд.
Сильнее всего пострадал Лондонский аэропорт Хитроу, который за этот период должен был принять 820 тыс. пассажиров. В тройку наиболее сильно пострадавших воздушных гаваней также вошли Международный аэропорт Париж — Шарль-де-Голль (370 тыс.) и Международный аэропорт Франкфурт-на-Майне (340 тыс.). Аэропорты в Амстердаме и Дублине не досчитались 290 тыс. и 160 тыс. пассажиров соответственно.[3]
2008
Мировой рынок авиаперевозок пассажиров пережил кризис 2008 года снижением роста с 8,8% в 2007 году до 1,5% в 2008 году и падением количества пассажиров на 4% в 2009 году. Происходило и снижение наполнения самолета пассажирами. Так в 2008 году процент занятости кресел снизился до 76,5% с 2007 года, когда процент был 77,1%. А уже в 2009 году процент упал до 74,2%.
В целом можно отметить, что мировой рынок авиаперевозок пассажиров практически выправился за два года и опять пошел в рост. Хотя по итогам 2017 года докризисных темпов роста (2007 г. – 8,8%) так пока и не достиг. Основной причиной можно назвать ухудшение общей геополитической ситуации в мире, связанной с войнами на Ближнем Востоке.
Что касается прогнозов развития мирового рынка на 2018 год, то по прогнозам UNWTO (Всемирная туристическая организация) общий пассажиропоток авиакомпаний по всему миру в 2018 году может увеличиться на 10%. Основной причиной такого резкого роста рынка за последние 10 лет они считают глобальный экономический подъем, который отразится на высоком спросе на международный и местный туризм. Аналитики компании Uniteller (Юнителлер Платформ) Предпроцессинговый расчетный центр (ПРЦ) менее оптимистичны в своих прогнозах и считают, что мировой рынок авиаперевозок пассажиров вырастет не более, чем на 7-8% в 2018 году. Таким образом, можно ожидать, что мировой пассажиропоток к концу 2018 года составит 4,3-4,5 млрд. человек.
Примечания
