В «Аэропорту Сочи» внедрены «1С:ТОИР Корп» и «1С:Itilium»

2025: Внедрение «1С:ТОИР Корп» и «1С:Itilium»

Эдуард Логвинов, начальник технического управления аэропортового холдинга «Аэродинамика», 15 июля 2025 года рассказал о том, как сквозная интеграция 1С:ТОИР КОРП и 1С:ITILIUM изменила правила игры в управлении инфраструктурой. В аэропорту Сочи, где каждый день проходят тысячи операций, удалось объединить EAM и ITSM в единую цифровую экосистему. Теперь обращения сотрудников — от ремонта розетки до технического обслуживания телетрапа — автоматически попадают в нужную службу, а данные по активам, ремонтам и затратам собираются в один клик.

Эдуард Логвинов

Как сообщалось, данный проект можно разделить на две части. Изначально компания пришла к тому, что была необходима EAM-система 1С:ТОИР КОРП, чтобы планировать ремонты, управлять техническими работами, вести учет активов, понимать их количество, стоимость владения оборудованием с точки зрения эксплуатации и в целом хозяйства, за которое отвечает служба эксплуатации.

Позже появилась необходимость внедрения системы автоматизации процессов управления услугами 1С:ITILIUM. Если первая часть проекта была вызвана органическим ростом компании и необходимостью управлять полным комплексом активов, то вторая часть уже продиктована необходимостью получить удобный сервис для службы ИТ и сотрудников аэропорта. При этом мы хотели импортозаместить ранее используемую систему Ivanti на отечественное решение, сократив стоимость владения продуктом.

Если смотреть глазами пассажира, то техническое обслуживание и ремонт (ТОиР) оборудования начинается еще при въезде в аэропорт — со стоек автоматической парковки и шлагбаумов. Дальше — привокзальная площадь и аэровокзальный комплекс, который насыщен системами вентиляции, кондиционирования, освещения. Компания постаралась уместить в 1С:ТОИР КОРП все, что только можно ремонтировать и эксплуатировать, начиная со стен, входных дверей, мебели, на которой сидят сотрудники.

В Сочи 300 единиц спецтранспорта, информация по обслуживанию которого полностью ведется в EAM-системе. Автоматизирован процесс учета расходных материалов. Если есть необходимость разобраться в том, какая была поломка, какой проводился ремонт, какие использовались материалы и какой персонал выполнял ремонтные работы, то всю эту информацию можно получить в 1С:ТОИР КОРП для аналитики, планирования ремонтов и работ.Международный конгресс по anti-age и эстетической медицине — ENTERESTET 2026

Проект внедрения систем 1С:ТОИР КОРП и 1С:ITILIUM от разработчика и интегратора компании «Деснол» в аэропорту Сочи развивался поэтапно. Первый этап был связан с необходимостью создания централизованной EAM-системы управления активами, включая планирование ремонтов и технических работ. Второй этап — внедрение ITSM/ESM-решения «Итилиум» (с 2024 г. развивается как 1С:ITILIUM) — был продиктован потребностью в удобном сервисе для ИТ-поддержки сотрудников, а также необходимостью импортозамещения существующего решения класса Service Desk.

Была создана сквозная интеграция, где объекты ремонта из 1С:ТОИР КОРП стали конфигурационными единицами (КЕ) в 1С:ITILIUM. Это позволило связать эксплуатационные активы с сервисным обслуживанием — фактически объединить EAM- и ITSM-логики в единую цифровую экосистему.

Любой сотрудник аэропорта с учетной записью может зарегистрировать обращение через портал самообслуживания — с компьютера, планшета или телефона. Для доступа достаточно авторизоваться в корпоративной сети Wi-Fi. Например, если у сотрудника возникла проблема с вентиляцией или освещением в рабочей зоне, он заходит на портал самообслуживания, выбирает помещение и указывает неисправность. Система автоматически определяет, что выбранная КЕ относится к эксплуатации, и формирует обращение в 1С:ТОИР КОРП. Если же речь идет о принтере или ноутбуке, обращение остается в 1С:ITILIUM и попадает в ИТ-службу.

Таким образом, несмотря на то что под капотом работают две разные системы, пользователь видит единый интерфейс и не задумывается, в какую службу поступит его запрос. Это снимает барьеры, оптимизирует обработку заявок и исключает хаотичное взаимодействие «по телефону» или «по знакомству».

В системе задействованы восемь служб, семь из которых отвечают за эксплуатацию и работают в 1С:ТОИР КОРП, а одна — ИТ-служба — использует 1С:ITILIUM. Среди ключевых подразделений — служба эксплуатации наземных сооружений, отвечающая за ремонт зданий и поддержание чистоты, служба электромеханического оборудования, обеспечивающая работу вентиляции и кондиционирования, а также служба тепло- и санитарно-технического обеспечения, курирующая котельные и водоснабжение. Отдельное внимание уделяется управлению парком спецтранспорта, который насчитывает 300 единиц техники. Решения Деснола также интегрированы с 1С:УПП (1С:Управление производственным предприятием) для списания материалов, а также с Active Directory для управления доступом. В аэропорту Анапа уже реализована интеграция со SCADA-системами, позволяющая отслеживать состояние багажной карусели в режиме реального времени.

Внедрение системы кардинально изменило работу как сотрудников на местах, так и руководителей подразделений. Для специалистов по эксплуатации оптимизировалось планирование. Если раньше графики технического обслуживания составлялись вручную — кто-то вел их в Excel, кто-то в бумажном журнале — теперь система сама формирует планы на обслуживание сотен единиц спецтранспорта или, к примеру, фанкойлов.

Вот простой пример. Раньше для составления графика по спецтехнике сотрудники вручную рассчитывали среднюю наработку, сверяли межсервисные интервалы, подбирали периоды по каждой машине — кто-то проезжает 200 километров в смену, кто-то — 2000 в квартал. Теперь достаточно открыть объект в 1С:ТОИР КОРП, и система сама показывает, когда следующее ТО, какие материалы нужны, какие работы предстоят.

Руководству теперь доступна полноценная аналитика. Один из ключевых показателей — коэффициент технической готовности (КТГ), то есть доля техники, которая не может выйти на линию по причине ремонта. Раньше этот показатель собирали вручную: сколько машин должно было выйти, сколько реально вышло. Теперь все считается автоматически и доступно на дашбордах. Эту информацию используют, в том числе при обосновании численности штата или ресурсоемкости задач.

Также была внедрена четкая культура учета: теперь нельзя просто «сказать по телефону», что что-то сломалось. Все обращения фиксируются через веб-портал самообслуживания. Это не только повышает дисциплину, но и создает цифровой след, по которому можно отследить, кто, когда и что запросил, какие были выполнены действия, и сколько ресурсов на это ушло. По сути, это переход от фрагментарного, неструктурированного подхода к полноценной системе управления сервисом, где каждое действие — под контролем, каждое решение — обосновано, а каждый винтик — на своем месте.

Если сравнивать с тем, что было год назад — разрозненные таблицы, переписка в почте, папки, тетради — теперь это единая система, в которой нужный отчет формируется буквально по нажатию одной кнопки. Да, может быть, сложно посчитать это в рублях, но по удобству для людей — это как сравнивать передвижение пешком и на машине.

Опыт Сочи уже распространяется на другие аэропорты холдинга — Краснодар и Анапу. Параллельно ведется работа по интеграции 1С:ТОИР КОРП со SCADA-системами для автоматического мониторинга критического оборудования, такого как как багажные конвейеры, телетрапы, системы обработки багажа и электромеханическое оборудование. Такая интеграция систем позволяет фиксировать простои и сбои без участия человека — заявки формируются автоматически, еще до того, как проблему успеют обнаружить вручную.