Производство автомобилей в России

Основная статья: Автомобильный рынок России

Производство электромобилей в России

Основная статья: Производство электромобилей в России

2025

Производство автомобилей в России за год сократилось на 23% до 830 тыс. штук

В 2025 году в России собрано примерно 830 тыс. транспортных средств, включая легковые и грузовые автомобили, а также автобусы. Крупнейшим производителем остается «Автоваз». Об этом говорится в материалах, обнародованных в конце января 2026-го.

По данным аналитического агентства «Автостат», в 2024 году на автосборочных предприятиях в РФ было произведено в общей сложности 1,07 млн единиц автомобильной техники. В частности, выпущены 807,6 тыс. легковых автомобилей, 143,8 тыс. легких коммерческих машин, 107,2 тыс. грузовиков и 15 тыс. автобусов. В 2025-м объем производства резко сократился: падение составило около 23% по отношению к 2024-му.

Производство автомобилей в России за год уменьшилось на 23%

Более того, ранее первый вице-премьер РФ Денис Мантуров говорил, что в 2025 году в стране было выпущено 750 тыс. автомобилей. Вместе с тем общий объем автомобильного рынка в России снизился на 19% — до 1,45 млн транспортных средств. Мантуров подчеркивает, что в 2026 году необходимо постепенно наращивать «и объемы производства, и объем рынка». По его словам, речь идет о сохранении мер господдержки и запуске площадок, которые остались после ухода западных брендов из РФ на фоне сформировавшейся геополитической обстановки.

«Автоваз» в 2025 году выпустил 324 558 автомобилей Lada, о чем говорится в материалах «Автостат инфо». При этом продажи бренда через дилерскую сеть в России составили 351 390 автомобилей (Lada и Xcite), а доля рынка оказалась на уровне 25%. В 2026 году компания рассчитывает произвести не менее 400 тыс. автомобилей, включая новый кроссовер Lada Azimut на полностью локализованной российской платформе.

Отмечается также, что по итогам 2025 года петербургские автозаводы произвели более 48 тыс. автомобилей. В частности, «Автозавод Санкт-Петербург» выпустил около 3 тыс. машин Lada Iskra, а с конвейера «Автозавода АГР» сошли более 45 тыс. транспортных средств.^[1]

Производство автомобилей на заводах Петербурга за год достигло 48 тыс. штук

Промышленные предприятия Санкт-Петербурга по итогам 2025 года выпустили более 48 тыс. автомобилей. Данные привел вице-губернатор города Кирилл Поляков в январе 2026 года.

Крупнейший вклад в этот результат обеспечил «Автомобильный завод АГР» (бывший завод Hyundai). Как сообщил Кирилл Поляков, производственные показатели предприятия за год выросли в два раза, с конвейера сошло более 45 тыс. машин. Другой автопроизводитель, «Автозавод Санкт-Петербург» (бывший завод Nissan), с сентября 2025 года выпустил 3 тыс. автомобилей Lada Iskra.

Заводы Петербурга выпустили 48 тыс. автомобилей за год

Вице-губернатор охарактеризовал автомобильную промышленность как приоритетную отрасль для города, которая активно восстанавливается после периода снижения активности. Он также рассказал, что в целях дальнейшего развития отрасли в особой экономической зоне «Санкт-Петербург» ведется строительство научно-исследовательского центра площадью 18 тыс. кв. м.

Важным фактором роста промышленности в целом Кирилл Поляков назвал роботизацию — внедрение автоматических систем и машин для выполнения задач. По итогам 2024 года на петербургских заводах было установлено 1869 промышленных роботов. По словам Полякова, высокий уровень автоматизации характерен для крупных предприятий, таких как Обуховский завод, «Силовые машины», Петербургский тракторный завод, а также ряда компаний в сфере атомной энергии, судо- и авиастроения.

Предварительные данные по промышленному сектору за одиннадцать месяцев 2025 года демонстрируют рост. По оценкам Кирилла Полякова, объем отгруженной продукции достиг 4,1 трлн рублей, что на 12,9% превышает показатель аналогичного периода прошлого года. Инвестиции в основной капитал промышленности за девять месяцев 2025-го составили 175,3 млрд рублей, из которых 97,6 млрд рублей были направлены в обрабатывающие производства. Наибольший объем инвестиций зафиксирован в отраслях радиоэлектроники, энергомашиностроения и фармацевтики.^[2]

В России запущено производство дорожно-строительной техники с удалённым управлением

Российская компания UMG, специализирующаяся на выпуске строительно-дорожной и специальной техники, разработала систему радиоуправления для своих машин. Технология внедрена на мульчере M280 и другом гусеничном оборудовании инженерного назначения. Оператор получил возможность контролировать все функции машины и её рабочих органов на расстоянии. Об этом в UMG рассказали в конце ноября 2025 года. Подробнее здесь

Запущено производство первого российского вакуумного экскаватора

Компания «Тверькоммаш» запустила производство первого российского вакуумного экскаватора ТКМ 727S на шасси SITRAK 6×4. Машина успешно прошла сертификацию и тестовые испытания. Об этом в начале декабря 2025 года сообщили в правительстве Тверской области. Подробнее здесь.

В России началось производство первых водородных вездеходов

В ноябре 2025 года в России представили первый вездеход на водородном топливе «Русак К-10». Он способен проходить до 500 км без дозаправки и может развивать скорость до 60 км/ч с восемью пассажирами и грузом до 2,5 т. Подробнее здесь.

В России запустили первое серийное производство снегоуплотнительных машин

Группа компаний UMG начала серийное производство первого отечественного ратрака модели РТ-6 на предприятии «Челябинские строительно-дорожные машины». Изготавливается первая партия из восьми снегоуплотнительных машин, призванных заменить зарубежные аналоги. Об этом стало известно в октябре 2025 года. Подробнее здесь.

На развитие автопрома в России в 2026 году заложили 1 трлн рублей. На что пойдут деньги

В 2026 году Минпромторг направит на развитие автопрома в России свыше 1 трлн рублей. О планах по распределению средств в середине октября 2025 года рассказал глава ведомства Антон Алиханов.

По его словам, в 2026-м около 17 млрд рублей предусмотрено на льготный лизинг и 20 млрд рублей — на льготное автокредитование. Федеральное государственное унитарное предприятие «Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт» (ФГУП НАМИ) получит почти 13 млрд рублей на разработку новой платформы для будущих автомобилей. «КамАЗу» будет направлено 662 млн рублей.

В бюджете на 2026 год предусмотрено выделение триллиона рублей для поддержки автомобильной промышленности России

При этом больше всего средств власти предоставят в виде субсидий производителям автомобилей и прицепов — 966 млрд рублей. Предполагается, что данная мера позволит частично компенсировать их производственные издержки. Таким образом, суммарный объем господдержки автопрома в России в 2026 году может составить почти 1,02 трлн рублей. Это соответствует 63% бюджета Минпромторга в рамках федеральной программы по развитию автопрома и транспортного машиностроения.

В целом, в проекте федерального бюджета на 2026–2028 годы заложено финансирование льготных программ автопрома на уровне 37,2 млрд рублей. Это на четверть меньше, чем в 2025 году, когда показатель достигал 50,6 млрд рублей (18,4 млрд рублей приходится на автокредиты, а 32,3 млрд рублей — на лизинг).

Мы в этом [2025] году увеличивали объем средств по сравнению с 2024 годом. Поэтому относительно увеличенного объема в первичной редакции законопроекта на 2026 год есть некоторое снижение, исходя из текущих бюджетных возможностей. Однако ко второму чтению мы уже будем готовы представить поправки, подразумевающие увеличение бюджетного финансирования на эти инструменты, — отмечает Алиханов.[3]

В Московской области открылся новый завод по производству турбокомпрессоров для автомобилей

В Московской области начал работу производственный комплекс по выпуску турбокомпрессоров для автомобильных двигателей. Предприятие компании «Турбокомплект» расположено в городском округе Серпухов и получило разрешение на ввод в эксплуатацию 21 августа 2025 года. Мощность нового завода составит 7,5 тыс единиц продукции ежемесячно. Подробнее здесь

АГР запускает производство автомобилей под маркой Tenet на бывшем заводе Volkswagen Калужской области

На бывшем заводе Volkswagen в Калужской области «АГР Холдинг» запустит серийную сборку первой модели нового бренда Tenet - это будет компактный кроссовер. Под этой маркой планируют выпускать четыре кроссовера: субкомпактный, два C-SUV и один кроссовер D-класса. Об этом в июне 2025 года сообщил губернатор региона Владислав Шапша. По его словам, все сотрудники, которые покинули экс-завод Volkswagen из-за приостановки деятельности зарубежной компании, вернулись на работу. Подробнее здесь

Корейский производитель автокомплектующих Yura возобновил работу завода в Ленобласти, который был остановлен в марте 2022 года

Российское подразделение южнокорейской компании Yura Corp. возобновило производство комплектующих на заводе в Ивангороде Ленинградской области. Предприятие «Йура корпорейшн рус» запустило выпуск электропроводки для автомобилей после трехлетнего простоя. Об этом сообщил в мае 2025 года заместитель председателя правительства Ленинградской области по экономике Дмитрий Ялов. Подробнее здесь

Solaris за первый год работы произвел 26 тыс. автомобилей и вошел в тройку лидеров

Российский бренд Solaris в первый год работы выпустил 26 тыс. автомобилей, заняв место в тройке лидеров отечественного рынка. Об этом 28 февраля 2025 года сообщила пресс-служба «Автомобильного завода АГР». Согласно данным компании, модель Solaris HS вошла в число самых продаваемых седанов в стране, а производственные мощности предприятия продолжают наращиваться. Подробнее здесь.

В Петербурге запустили производство грузовиков БАЗ. В него инвестировано ₽12,5 млрд

В феврале 2025 года стало известно о том, что в Санкт-Петербурге запущена первая сборка тяжелых грузовиков БАЗ. Инвестиции в проект составили ₽12,5 млрд, сообщила компания. Выпуск техники организован на мощностях АО «Обуховский завод», входящего в концерн ВКО «Алмаз-Антей». Подробнее здесь.

2024

Производство пожарных автомобилей в России за год сократилось на 15% до 1268 единиц

Выпуск пожарной техники в России в 2024 году снизился до 1268 единиц, что на 15,2% меньше результата 2023 года. Об этом свидетельствуют данные аналитической компании Alto Consulting Group, обнародованные в октябре 2025 года.

Падение объемов стало следствием комплекса факторов, связанных с изменением финансирования и структуры спроса. Лидером по производству остался Уральский федеральный округ, на который пришлось 60,5% от общего выпуска спецтехники.

Производство пожарных автомобилей в России за год уменьшилось на 15%

Пять факторов сокращения выпуска пожарных автомобилей в России:

1. Уменьшение государственного финансирования. Бюджетное финансирование программ обновления автопарка экстренных служб было сокращено, что напрямую отразилось на объемах заказов.
2. Снижение спроса муниципальных образований. Региональные власти оптимизировали расходы на закупку новой пожарной техники, отложив замену действующего автопарка.
3. Удорожание производственных затрат. Себестоимость изготовления выросла из-за повышения цен на комплектующие и транспортировку материалов.
4. Высокая концентрация мощностей в одном регионе. Зависимость отрасли от заводов Уральского округа ограничивает гибкость производственной системы.
5. Перераспределение контрактов и сдвиг сроков поставок. Изменение графика выполнения заказов между предприятиями повлияло на итоговую статистику года.

Уральский федеральный округ сохранил статус главного производителя пожарных автомобилей, обеспечив более половины всего выпуска. Концентрация предприятий в регионе объясняется исторически сложившимися производственными традициями и наличием инфраструктуры для выполнения крупных государственных контрактов.

Доля других федеральных округов остается незначительной, что указывает на необходимость развития производственных площадок в регионах. Диверсификация мощностей могла бы снизить логистические издержки и повысить скорость выполнения заказов от муниципалитетов.^[4]

Рост производства трамваев и троллейбусов на 24,2% до 1,2 тысячи единиц подвижного состава

Объем производства трамваев и троллейбусов в России в 2024 году увеличился на 24,2% по сравнению с 2023 годом и составил 1,2 тысячи единиц подвижного состава. Об этом свидетельствуют данные аналитической компании Alto Consulting Group, обнародованные в ноябре 2025 года.

Наибольшую долю в структуре производства занимают троллейбусы — 760 единиц, что составляет 64,3% от общего объема выпуска. На долю трамваев приходится 35,7% производства или 422 единицы подвижного состава.

Лидером по производству троллейбусов стал Приволжский федеральный округ с долей 62,11% от общероссийского выпуска. Регион произвел 472 единицы троллейбусов. На втором месте находится Уральский федеральный округ с показателем 21,32%. Северо-Западный федеральный округ занимает третью позицию с долей 11,84%, а Центральный федеральный округ замыкает рейтинг с результатом 4,74%.

Динамика производства троллейбусов демонстрирует устойчивый рост в последние годы. В 2021 году было выпущено 330 единиц подвижного состава. В 2022 году производство снизилось до 245 единиц, что составило падение на 25,8%. В 2023 году произошел значительный скачок — объем производства вырос на 162,4% до 643 единиц. В 2024 году рост продолжился и составил 18,2%.

Объем отгрузок трамваев и троллейбусов в 2024 году достиг 759 единиц, что на 3,7% превышает показатели 2023 года. Динамика отгрузок показывает стабильное увеличение с 2020 года. В 2020 году было отгружено 327 единиц подвижного состава. В 2021 году показатель вырос на 49,2% до 488 единиц. В 2022 году рост замедлился до 1,0%, составив 493 единицы. В 2023 году произошел резкий скачок на 48,5% до 732 единиц.

Средние отпускные цены производителей на пассажирские трамвайные вагоны в 2024 году составили ₽97,3 млн за единицу. Это на 19,4% выше уровня 2023 года, когда цена составляла ₽81,5 млн за вагон. В 2022 году средняя стоимость трамвайного вагона достигала ₽84,6 млн.

Общий объем производства трамваев и троллейбусов показывает волатильную динамику в анализируемом периоде. В 2021 году было выпущено 583 единицы подвижного состава. В 2022 году производство снизилось на 12,7% до 509 единиц. В 2023 году произошел значительный рост на 87,0% до 952 единиц.

Структура производства по видам транспорта менялась в зависимости от рыночной конъюнктуры. В 2021 году доля троллейбусов составляла 56,7%, а трамваев — 43,3%. В 2022 году соотношение изменилось в пользу трамваев — 51,9% против 48,1% у троллейбусов. В 2023 году доля троллейбусов выросла до 67,5%, а трамваев сократилась до 32,5%.^[5]

Производство автобусов в России за год выросло на 12% до 15,5 тыс. штук

Выпуск автобусов в России в 2024 году составил 15,5 тыс. штук, увеличившись на 12,3% относительно показателя 2023 года. Об этом свидетельствуют данные аналитической компании Alto Consulting Group, обнародованные в ноябре 2025 года.

Автобусостроительная отрасль продемонстрировала уверенный рост несмотря на вызовы, связанные с макроэкономической ситуацией. Изменение логистических цепочек и ограничения в сфере поставок комплектующих не помешали росту. Центральный федеральный округ обеспечил 69,7% всего объема выпуска.

Выпуск автобусов в России за год увеличился на 12%, достигнув 15,5 тыс. единиц

Центральный федеральный округ остается абсолютным лидером автобусного производства благодаря развитой инфраструктуре. Наличие крупных заводов обеспечивает масштабный выпуск техники. Логистические преимущества снижают транспортные издержки.

Приволжский округ занимает второе место, обеспечивая заметную часть выпуска техники для межрегиональных перевозок. Крупные производители располагают мощностями в этом регионе. Сибирский федеральный округ находится на третьем месте. Производство активно развивается за счет внутреннего спроса и потребности в обновлении автопарка для дальних маршрутов.

За период 2022—2024 годов средняя стоимость у производителей выросла на 61,2%. Цена увеличилась с ₽5,3 млн за штуку до ₽8,6 млн за штуку. Резкий рост объясняется удорожанием сырья и увеличением затрат на импортные комплектующие.

Внедрение новых технологических решений в конструкции современных автобусов также повысило стоимость. Системы безопасности, климат-контроль и мультимедийное оборудование стали стандартом. Требования по экологическим нормам заставляют производителей модернизировать двигатели.

В апреле 2025 года рынок продемонстрировал неожиданную коррекцию. Средняя цена снизилась на 27,7% к уровню марта 2025 года и составила ₽5,9 млн за штуку. Падение могло быть связано с изменением структуры спроса.

Появление более доступных моделей повлияло на средний ценовой уровень. Активные программы субсидирования закупок пассажирского транспорта стимулировали спрос на бюджетные варианты. Муниципалитеты выбирают базовые комплектации для экономии средств.^[6]

Производство прицепов-цистерн в России за год взлетело на 23% до 7,7 тыс. штук

Выпуск прицепов-цистерн в России в 2024 году достиг 7,7 тыс. штук, увеличившись на 22,8% относительно показателя 2023 года. Об этом свидетельствуют данные аналитической компании Alto Consulting Group, обнародованные в октябре 2025 года.

Значительный рост отражает не только оживление внутреннего спроса, но и рост потребности в надежных транспортных решениях для перевозки нефтепродуктов, воды и других жидкостей. Южный федеральный округ стал лидером в структуре производства, обеспечив 45,8% от общего объема.

За год производство прицепов-цистерн в России увеличилось на 23%

Географическое положение Южного федерального округа способствует укреплению его ведущих позиций. Развитая транспортная инфраструктура обеспечивает логистические преимущества. Высокая концентрация предприятий машиностроительного профиля формирует производственный кластер.

Значительные производственные мощности сосредоточены также в Центральном и Приволжском округах. Эти регионы ориентированы на обслуживание потребностей нефтегазовой отрасли. Агропромышленный комплекс и коммунальные хозяйства формируют стабильный спрос.

Рынок прицепов-цистерн в России тесно связан с динамикой топливно-энергетического сектора и сельского хозяйства. Рост перевозок нефтепродуктов увеличивает потребность в специализированном транспорте. Транспортировка дизельного топлива на удаленные объекты требует надежных цистерн.

Увеличение потребности в транспортировке питьевой воды формирует дополнительный спрос. Населенные пункты без централизованного водоснабжения зависят от доставки воды автотранспортом. Жидкие удобрения для сельского хозяйства перевозятся в специализированных прицепах.

Современные модели прицепов-цистерн отвечают требованиям безопасности и экологическим стандартам. Многосекционные цистерны позволяют перевозить разные типы жидкостей одновременно. Системы подогрева предотвращают замерзание содержимого зимой.^[7]

Производство дорожных катков в России за год сократилось на 20% до 315 единиц техники

Выпуск дорожных катков в России в 2024 году составил 315 единиц техники, снизившись на 20,0% относительно показателя 2023 года. Об этом свидетельствуют данные аналитической компании Alto Consulting Group, обнародованные в октябре 2025 года.

Несмотря на снижение объема, рынок сохраняет стратегическое значение для дорожного и строительного комплекса страны. Центральный федеральный округ стал лидером по выпуску дорожных катков, обеспечив 100% от общего объема производства.

За год выпуск дорожных катков в России снизился на 20%

Производственный спад в 2024 году был вызван несколькими факторами:

• Снижение инвестиций в дорожное строительство. Сокращение бюджетного финансирования дорожных проектов уменьшило спрос на технику. Региональные программы ремонта и строительства дорог получили меньше средств, что отразилось на закупках катков.
• Временные перебои в поставках комплектующих. Логистические сложности затруднили своевременное получение необходимых деталей. Зависимость от импортных гидравлических систем, двигателей и электронных модулей управления создала узкие места в производственных цепочках.
• Увеличение себестоимости техники. Рост стоимости металлургического сырья и комплектующих повысил издержки производителей. Курсовые колебания увеличили расходы на закупку импортных компонентов. Производители столкнулись с необходимостью повышения цен, что снизило доступность техники для части потребителей.

Концентрация производства дорожных катков в Центральном федеральном округе позволяет обеспечить логистические преимущества и доступ к инженерным кадрам. На территории региона расположены крупнейшие предприятия, специализирующиеся на выпуске дорожной техники.

Заводы производят катки различных типов — вибрационные, пневмоколесные и комбинированные. Размещение машиностроительных предприятий в центре страны обеспечивает близость к основным рынкам сбыта и упрощает логистику.^[8]

Производство самосвалов в России за год сократилось на 63% до 139 единиц

Выпуск автомобилей-самосвалов, предназначенных для эксплуатации в условиях бездорожья, в России в 2024 году составил 139 единиц, снизившись на 62,8% относительно показателя 2023 года. Об этом свидетельствуют данные аналитической компании Alto Consulting Group, обнародованные в октябре 2025 года.

Резкое замедление в отрасли свидетельствует о серьезных вызовах, с которыми столкнулся рынок. Уральский федеральный округ остался лидером по объему выпуска, обеспечив 78,4% общего производства.

За год производство самосвалов в России уменьшилось на 63%

Аналитики Alto Consulting Group определили основные причины, обусловившие сокращение производства:

1. Сокращение инвестиционных программ. Снижение вложений в инфраструктурные проекты уменьшило спрос на тяжелую технику. Компании отложили планы по обновлению парка спецтехники.
2. Изменение логистических цепочек. Рост себестоимости поставок комплектующих оказал давление на производителей. Удорожание транспортировки и таможенного оформления увеличило издержки.
3. Зависимость от горнодобывающего сектора. Падение активности в добывающей промышленности напрямую отразилось на объеме заказов. Горнодобывающие предприятия выступают основными покупателями самосвальной техники.
4. Импортные ограничения. Дефицит отдельных узлов и агрегатов затрудняет своевременное производство. Отсутствие критических комплектующих приводит к простоям сборочных линий.
5. Переход к обновленным стандартам техники. Необходимость соответствия новым требованиям безопасности и экологии увеличивает себестоимость. Производители вынуждены инвестировать в модернизацию конструкций.

Уральский федеральный округ продолжает удерживать лидирующую позицию, обеспечивая большую часть российского выпуска автомобилей-самосвалов. Высокая концентрация предприятий горнодобывающей и металлургической отрасли объясняет доминирование региона. Для этих секторов подобная техника является критически важной.^[9]

Производство квадроциклов в России за год сократилось на 17% до 5188 штук

Выпуск квадроциклов в России в 2024 году составил 5188 штук, снизившись на 17,2% относительно показателя 2023 года. Об этом свидетельствуют данные аналитической компании Alto Consulting Group, обнародованные в октябре 2025 года.

Падение связано с корректировкой спроса, сокращением закупок со стороны дилеров и адаптацией производителей к новым условиям логистики и импорта комплектующих. Центральный федеральный округ произвел 89,9% всех квадроциклов в стране.

Наибольший объем выпуска в 2024 году пришелся на Центральный федеральный округ. Концентрация производства объясняется наличием крупных сборочных предприятий и развитой инфраструктуры поставщиков.

Здесь расположены ведущие сборочные предприятия и логистические хабы, что позволяет оптимизировать затраты на транспортировку и хранение готовой техники. Близость к основным рынкам сбыта снижает издержки на доставку готовой продукции.

Второе место занимает Северо-Западный округ, где сосредоточены предприятия, ориентированные на выпуск техники с высокой проходимостью и индивидуальными техническими решениями. На Дальнем Востоке и в Сибири производственные мощности ограничены, однако именно там отмечается растущий спрос на утилитарные и промышленные модели.

Ведущие предприятия отрасли:

• ООО «Сокол».
• ООО «Ирбис Моторс».
• ООО «Ресурсагрострой».
• ООО «РБ Моторс».
• ООО Тюменская производственная компания «Росомаха».

Снижение объемов производства в 2024 году связано с временными трудностями, вызванными совокупностью экономических и рыночных факторов. На фоне удорожания импортных компонентов увеличилась себестоимость выпускаемой продукции, что оказало давление на издержки производителей. Внешнеэкономические ограничения осложнили поставки техники и комплектующих, нарушив стабильность производственных цепочек. Дополнительно на результаты повлияло сокращение спроса в премиальном сегменте: потребители стремятся отложить покупку дорогостоящих моделей в условиях экономической неопределенности, отдавая предпочтение более доступным утилитарным решениям и технике среднего класса. Кроме того, ритмичность производства традиционно зависит от сезонных колебаний и графиков поставок дилерских сетей, что также отразилось на итоговых объемах выпуска.

^[10][11]

Производство прицепов в России за год выросло на 18,8% и достигло 7,6 тысячи штук

Выпуск прицепов и полуприцепов в России достиг 7,6 тысячи штук по итогам 2024 года. Объем производства вырос на 18,8% в сравнении с 2023 годом. Увеличение обусловлено ростом спроса со стороны сельскохозяйственных и транспортных предприятий, а также модернизацией производственных мощностей отечественных заводов. Об этом свидетельствуют данные аналитической компании Alto Consulting Group, обнародованные в октябре 2025 года.

Лидером по производству стал Приволжский федеральный округ. На его долю пришлось 54,0% от общего объема выпуска. Это объясняется высокой концентрацией предприятий машиностроительной отрасли, развитой логистикой и близостью к крупным сельскохозяйственным регионам.

Производство прицепов в России за год увеличилось на 18,8%

Причины роста производства прицепов и полуприцепов тракторных в России в 2024 году:

1. Увеличение спроса со стороны сельскохозяйственных предприятий — рост потребности в специализированной технике для агропромышленного комплекса.
2. Рост спроса со стороны транспортных компаний — расширение потребностей в грузовых перевозках и логистических услугах.
3. Модернизация производственных мощностей — техническое перевооружение и расширение возможностей отечественных машиностроительных заводов.
4. Развитая региональная производственная база — концентрация предприятий в Приволжском федеральном округе, обеспечивающая более половины общего объема выпуска.
5. Поддержка промышленной политики — реализация государственных и региональных программ модернизации производства.
6. Повышение технологичности продукции — внедрение новых технических решений и улучшение качественных характеристик выпускаемой техники.
7. Адаптация к потребностям потребителей — гибкое реагирование производителей на запросы сельхозпроизводителей и транспортных компаний.
8. Стабильный спрос со стороны аграрного сектора — устойчивая потребность сельскохозяйственных предприятий в обновлении парка техники.
9. Развитая логистическая инфраструктура — эффективная система распределения готовой продукции по регионам страны.
10. Доступностьквалифицированных кадров — наличие подготовленных специалистов в регионах с развитым машиностроением.

^[12]

Рост производства автомобилей на ранее принадлежавших иностранным компаниям автозаводах в 1,5 раза до 142 тыс. машин

В 2024 году на автозаводах в России, ранее принадлежавших иностранным компаниям, произведены около 142 тыс. транспортных средств. Это в полтора раза больше по сравнению с предыдущим годом. Такие данные в конце сентября 2025 года раскрыл руководитель Минпромторга РФ Антон Алиханов.

В 2022 году на фоне сформировавшейся геополитической обстановки из РФ ушли многие зарубежные автопроизводители, включая Renault, Toyota, Nissan, Mercedes-Benz и др. Некоторые из них договаривались об опционе на обратный выкуп российских активов.

Ранее принадлежавшие иностранцам автозаводы в России за год увеличили производство в 1,5 раза до 142 тыс. машин

По этим «брошенным» мощностям удалось в сравнительно короткие сроки найти решения — практически все они сейчас работают, причем под руководством российских инвесторов, которые совместно с партнерами из дружественных стран также приняли на себя четкие обязательства по углублению локализации, — говорит Алиханов.

По его словам, по состоянию на 2025 год в легковом сегменте в России производятся автомобили более 20 брендов. На сборочных линиях в РФ изготавливаются свыше 50 моделей, включая седаны, кроссоверы, пикапы и пр. Алиханов подчеркивает, что производство охватывает машины с традиционными двигателями внутреннего сгорания, электромобили и последовательные гибриды. Кроме того, расширяется выпуск легковых коммерческих автомобилей. Ведутся работы в сфере беспилотных грузоперевозок, которые в рамках экспериментальных правовых режимов запущены на нескольких федеральных трассах.

Несмотря на новые вызовы, отрасль не сворачивает свои инвестпрограммы, запускается производство новых моделей — на конвейер встали, например, новая Lada Iskra, минивэн Sollers SP7, несколько моделей российского бренда Tenet, гибриды Voyah. В планах до конца [2025] года также запуск электромобиля «Атом», эта работа идет по графику, — отмечает Алиханов.[13]

Производство всех видов автомобилей за год выросло на треть до 830 тыс. штук

Производство автомобилей в России в 2024 году увеличилось почти на треть по сравнению с 2023 годом и составило около 830 тысяч штук. Среди выпущенных транспортных средств не только машины для частных поездок, но и коммерческий транспорт, автобусы, грузовики. Об этом сообщил председатель правительства России Михаил Мишустин 17 июня 2025 года.

По его словам, для наладки выпуска машин внутри страны в 2024 году направили свыше ₽350 млрд, в первую очередь на субсидирование производств, включая те, которые были оставлены иностранными компаниями. В результате запустили 10 современных площадок в Тольятти, Ижевске, Москве, Санкт-Петербурге, Тульской, Калужской областях и ряде других регионов.

Производство всех видов автомобилей в России за год выросло на треть

На новых производственных площадках собираются и электромобили. Для стимулирования спроса покупателей в 2024 году выделили порядка ₽43 млрд. Эти средства пошли на льготное кредитование и лизинг, чтобы граждане могли на выгодных условиях приобретать новые автомобили.

Мишустин подчеркнул, что автомобилестроение оказывает значительное влияние на развитие ключевых отраслей экономики — металлургию, нефтехимию, электронику и многие другие. Правительство приняло ряд системных мер для развития отрасли.

Среди мер поддержки — льготные займы Фонда развития промышленности, средства, предусмотренные в рамках федерального проекта «Производство инновационного транспорта». Они предоставляются предприятиям, которые наращивают уровень локализации, роботизируют и автоматизируют производственные процессы.

Поддержка направлена на предприятия, которые используют отечественные комплектующие и технологические разработки, создают квалифицированные рабочие места, повышают конкурентоспособность продукции как внутри страны, так и на внешних рынках. Это важно для снижения зависимости от западных компаний, которые в условиях санкций прекратили поставки компонентов российским автозаводам.^[14]

Рост производства легковых авто на 39,2% до 756 тыс. единиц

По данным Федеральной службы государственной статистики (Росстат), в 2024 году производство легковых автомобилей в России увеличилось на 39,2%, достигнув 756 тыс. единиц. Такие данные были обнародованы в начале февраля 2025 года.

Согласно материалам Росстата, производство грузовиков в 2024 году увеличилось на 8,2% и составило 194 тыс. единиц. В декабре 2024-го было произведено 17,1 тыс. грузовиков, что на 2,7% больше по сравнению с тем же месяцем 2023 года, но на 1,6% меньше по сравнению с ноябрем того же года.

Производство легковых авто в России за год взлетело на 39,2%

Выпуск автобусов с максимальной массой более 5 тонн по итогам 2024 года увеличился на 12,5%, составив 15,5 тыс. единиц. В декабре было произведено на 15,2% больше автобусов по сравнению с декабрем 2023 года и на 39,5% больше, чем в ноябре 2024 года.

Производство двигателей внутреннего сгорания для автотранспорта в России в 2024 году выросло на 12,2%, достигнув 226 тыс. единиц. В декабре было изготовлено 18,3 тыс. двигателей, что на 8,2% больше по сравнению с декабрем 2023 года, но на 7,9% меньше, чем в ноябре 2024 года.

Производство кузовов для автотранспортных средств в 2024 году выросло на 29,5%, составив 47,1 тыс. единиц. В декабре количество произведенных кузовов составило 4,1 тыс. единиц, что на 0,3% больше, чем в декабре 2023 года, но на 8,2% меньше, чем в ноябре 2024 года.

Крупнейший российский автопроизводитель, «АвтоВАЗ», сообщил, что в 2024 году выпустил 525 525 автомобилей, что на 40,5% больше, чем в 2023 году. Вторым по объемам производства стал тульский завод Haval, который за год произвел 130 тыс. автомобилей. В сегменте коммерческого транспорта «КамАЗ» сообщил о росте выпуска на 3%, до 54,6 тыс. единиц, включая 41 677 тяжелых грузовиков и 5 742 средне- и малотоннажных грузовиков линейки «Компас».^[15]

Автопроизводство в России за год выросло на 33% и превысило 1 млн машин

Объем производства автотранспортных средств в России в 2024 году достиг 1,07 млн единиц техники, продемонстрировав рост на 33% по сравнению с показателем 2023 года в 808,8 тыс. единиц. С такими данными TAdviser ознакомился в январе 2025 года.

По данным «Автостат», наибольший прирост в 41% продемонстрировал сегмент легковых автомобилей, где объем производства составил 807,6 тыс. единиц. Все остальные сегменты автотранспортных средств также показали положительную динамику развития производственных показателей.

Автопроизводство в России за год выросло на 33%

Производство легких коммерческих автомобилей в России увеличилось на 16%, достигнув показателя в 143,8 тыс. единиц. Данный сегмент продемонстрировал стабильный рост благодаря увеличению спроса со стороны малого и среднего бизнеса, а также курьерских и логистических компаний.

В сегменте грузовых автомобилей рост составил 10% — до 107,2 тыс. машин. Увеличение производства грузового транспорта связано с развитием внутренних грузоперевозок и обновлением автопарков транспортных компаний.

Наименьший прирост производства зафиксирован в автобусном сегменте, где объем выпуска увеличился на 5% и достиг 15 тыс. единиц. При этом данный сегмент остается самым малочисленным в структуре российского автопрома, но демонстрирует устойчивый спрос со стороны муниципальных предприятий и частных перевозчиков.

Эксперты агентства «Автостат» представили эти данные в рамках онлайн-эфира «Автостат Оперативка. Оперативная информация по авторынку России. Итоги декабря 2024 года», где был проведен комплексный анализ ситуации в автомобильной промышленности страны.

Важным фактором роста производства стало увеличение загрузки мощностей на существующих автосборочных предприятиях России. Автопроизводители смогли адаптировать производственные процессы к новым условиям и нарастить объемы выпуска продукции благодаря оптимизации логистических цепочек и локализации производства комплектующих.^[16]

На разработку единой платформы для российских автомобилей выделено ₽160 млрд

На создание единой модульной платформы для российских автомобилей в течение пяти лет будет направлено ₽160 млрд. Основным разработчиком станет ФГУП «НАМИ» при участии крупнейших отечественных автопроизводителей. Об этом стало известно в декабре 2024 года. Подробнее здесь

В Тольятти за 278 млн рублей построили завод по производству подушек для автомобильных сидений. Их будет закупать «АвтоВАЗ»

31 октября 2024 года стало известно о том, что новый инвестор особой экономической зоны (ОЭЗ) «Тольятти» организует серийное производство подушек из пенополиуретана для сидений салона автомобилей «АвтоВАЗа». ООО «Пенный берег» вложит в создание соответствующего завода почти 280 млн рублей. Подробнее здесь.

В Барнауле за ₽1,5 млрд запустили завод по производству топливных систем взамен оборудования Bosch

В октябре 2024 года в Барнауле состоялся запуск завод по производству отечественных топливных систем для дизельных двигателей тяжелой техники. Проект, реализованный Алтайский заводом прецизионных изделий (АЗПИ), призван заменить ранее используемые немецкие системы Bosch. Инвестиции в него составили ₽1,5 млрд, из которых ₽1,2 млрд предоставил Фонд развития промышленности (ФРП) в виде льготного займа. Подробнее здесь.

Субсидии российским автозаводам увеличены вдвое. В 2025 году они получат ₽818,9 млрд

Правительство России приняло решение о значительном увеличении объема промышленных субсидий для отечественных автопроизводителей. 30 сентября 2024 года стало известно, что в 2025 году субсидии вырастут более чем в два раза по сравнению с предыдущим годом и достигнут ₽818,9 млрд.

Как сообщают «Ведомости», эта информация содержится в пояснительной записке к проекту федерального бюджета на 2025-2027 годы, внесенному правительством в Государственную Думу. Согласно документу, субсидии российским производителям колесных транспортных средств, шасси и прицепов на компенсацию части производственных затрат в 2025 году составят более восьми сотен млрд рублей, что в 2,3 раза больше, чем в 2024 году (₽350,4 млрд).

Субсидии российским автозаводам удвоены до 818,9 млрд рублей в 2025 году

Увеличение субсидий связано с индексацией утилизационного сбора, который является основным источником финансирования этих мер поддержки. Согласно проекту бюджета, в 2025 году поступления от утильсбора должны составить ₽2,01 трлн, что почти вдвое превышает показатели текущего года.

Основными получателями субсидий являются крупнейшие российские автопроизводители, такие как «АвтоВАЗ», группа ГАЗ, «Соллерс» и «Камаз», а также локализованные иностранные компании. Объем компенсации зависит от уровня локализации продукции на конкретном предприятии.

Помимо увеличения промышленных субсидий, правительство планирует продолжить поддержку спроса на автомобили. На программу льготного автокредитования в 2025 году будет выделено ₽18,07 млрд, а на льготный лизинг — ₽11 млрд. Дополнительно ₽5,7 млрд ежегодно будет направляться на приобретение техники на газомоторном топливе.

Исполнительный директор «Автостата» Сергей Удалов отмечает, что увеличение доходов государства от утильсбора действительно может сказаться на объеме промышленных субсидий. Однако он подчеркивает, что взаимосвязь между господдержкой спроса на автомобили и объемами их продаж не столь очевидна.^[17]

На поддержку производства автомобильных комплектующих в России выделено 160 млрд рублей

В сентябре 2024 года стало известно, что на поддержку производства автомобильных комплектующих в России выделяется до ₽160 млрд. Федеральный фонд развития промышленности (ФРП) планирует направить дополнительно ₽50-₽60 млрд  на программу «Автокомпоненты» в 2024 году, в дополнение к уже выданным ₽100 млрд.

Как сообщает «Интерфакс», глава ФРП Роман Петруца заявил об этом на встрече с премьер-министром Михаилом Мишустиным. По словам Петруцы, программа «Автокомпоненты», созданная в 2022 году, нацелена на развитие автопроизводств и локализацию компонентной базы в России.

Автомобиль

Программа поддержки через ФРП предусматривает предоставление льготных займов предприятиям под 3-5% годовых сроком до 7 лет. Финансирование доступно для проектов с общим бюджетом от ₽100 млн до ₽5 млрд, направленных на локализацию производства автокомпонентов.

Роман Петруца отметил, что практически каждый крупный автопроизводитель в стране является клиентом фонда, зачастую по нескольким проектам одновременно. Это свидетельствует о высокой востребованности программы в отрасли.

Премьер-министр Михаил Мишустин напомнил о планах по докапитализации ФРП к 2030 году на ₽300 млрд, что позволит удвоить потенциал фонда. В настоящее время капитал ФРП составляет ₽370 млрд.

К августу 2024 года ФРП профинансировал около 1,7 тыс. проектов на общую сумму более ₽500 млрд. В 2024 году фонд планирует поддержать от 250 до 300 проектов на сумму свыше ₽100 млрд.

Увеличение финансирования программы «Автокомпоненты» является частью стратегии по развитию отечественного автопрома и снижению зависимости от импорта комплектующих. Эта мера призвана стимулировать инновации в отрасли, создать новые рабочие места и укрепить позиции российских производителей на внутреннем и международном рынках.^[18]

В Ленинградской области построят завод по производству тормозов для автомобилей за 10 млрд рублей

Компания «Киришский литейный завод» (КЛЗ) построит в Ленинградской области завод по производству автомобильных комплектующих. Об этом проекте стоимостью 10 млрд рублей стало известно в конце февраля 2024 года. Подробнее здесь.

2023

Производство грузовиков в России за год выросло на 19,3% до 168 тыс. штук

Федеральная служба государственной статистики в конце января 2025 года сообщила о росте производства грузовых автомобилей в России на 19,3% до 168 тыс. единиц в 2023 году.

Как передает РБК, компания КАМАЗ начала производство грузовых автомобилей поколения К5 на новой компонентной базе, независимой от поставок из недружественных стран. С конвейера предприятия сошло более 5 тыс. таких тягачей.

Производство грузовиков в России за год выросло на 19,3%

Компания «Электромобили Мануфэкчуринг Рус» запустила сборку электрогрузомобиля EVM PRO на новом предприятии в особой экономической зоне «Технополис Москва». В мае компания «Соллерс» перенесла производство компактных малотоннажных грузовиков Sollers Argo на площадку Ульяновского автозавода.

Дилерский холдинг «БН-Моторс» открыл в Брянске новый завод по производству малотоннажных грузовиков BAW под собственным брендом BNM. Калининградский «Автотор» в сотрудничестве с китайской компанией Foton начал сборку коммерческих электромобилей под маркой Brock.

Развитие отечественного производства стало возможным благодаря активной роли китайских поставщиков, на долю которых приходится около 60% всех поставок комплектующих, — сообщили в Росстате.

В декабре калужский завод «Автомобильное моторное общество» (бывшее предприятие Volvo Trucks) возобновил производство грузовых автомобилей. Программы параллельного импорта стали важным инструментом, компенсирующим снижение объемов поставок из стран Европы и США.

По данным справочника оценки средней стоимости запчастей для ремонта по ОСАГО от 19 декабря 2024 года, цены выросли на 9,8% относительно версии, применявшейся с 19 сентября, и на 7,4% относительно справочника от 19 декабря 2023 года.

Рост цен на комплектующие связан с изменениями логистических цепочек и высокой инфляцией. В среднем запчасти подорожали на 17% за год, что отразилось на конечной стоимости готовой продукции.^[19]

За 2 года в России произведено 11 тыс. электромобилей

За два года в России произведено более 11 тысяч электромобилей, сообщает Министерство экономического развития РФ в июле 2024 года.

По данным ведомства, курирующего федеральный проект «Электроавтомобили и водородные автомобили», общее количество зарегистрированных электромобилей в России превысило 52 тыс. единиц. За первое полугодие 2024 года наблюдается увеличение парка электротранспорта на 27%. Этому способствовали меры государственной поддержки, направленные на стимулирование потребительского спроса и развитие соответствующей инфраструктуры.

В России за 2 года произведено 11 тыс. электромобилей

Министр экономического развития РФ Максим Решетников отметил, что в рамках федерального проекта реализуются программы субсидирования создания быстрых электрических зарядных станций, льготного автокредитования и автолизинга электромобилей. В регионах также действуют льготы по налогообложению и оплате парковки для владельцев экологичного транспорта.

На июль 2024 года в России функционирует более 5 тыс. электрических зарядных станций, из которых четверть — станции быстрой зарядки мощностью до 40 минут. Владельцы электромобилей получают дополнительное преимущество в виде бесплатного проезда по федеральным трассам. За первые шесть месяцев 2024 года более 8 тыс. автовладельцев совершили 317 тыс. бесплатных проездов через пункты взимания платы, что превысило показатель за весь 2023 год.

Развитие инфраструктуры для электротранспорта становится приоритетным направлением для большинства регионов России. Если в 2022 году в федеральном проекте участвовало всего 12 субъектов России, то к 2024 году их число увеличилось до 65. Это свидетельствует о растущем интересе к экологичному транспорту и готовности регионов инвестировать в развитие необходимой инфраструктуры.^[20]

Рост производства легковых автомобилей и грузовиков на 19% до 537,1 тыс. легковых автомобилей

В 2023 году в России было произведено 537,1 тыс. легковых автомобилей, что на 19% больше, чем годом ранее. Примерно на столько же вырос выпуск грузовиков - до 167,6 тыс. штук. Об этом свидетельствуют данные Росстата, обнародованные в 31 января 2024 года.

Как сообщает «Интерфакс» со ссылкой на материалы ведомства, производство автобусов допустимой максимальной массой более 5 тонн в РФ по итогам 2023 года составило 14,1 тыс. единиц, увеличившись на 10,9% относительно показателей годичной давности. Производство автобусов с максимальной массой не более 5 тонн, увеличилось на 67,9%, до 23 тыс. штук. Производство двигателей внутреннего сгорания для автотранспорта в 2023 году снизилось на 10,8%, до 202,4 тыс. штук.

В России было произведено 537,1 тыс. легковых автомобилей

«АвтоВАЗ» в 2023 году увеличил автопроизводство на 70% до 374 077 машин. При этом объемы выпуска автомобилей марки Lada на тольяттинской площадке стали рекордными за последние 10 лет. Ульяновский автозавод в 2023 году выпустил 39 453 машин – на 15% больше, чем годом ранее. Российский завод Haval приблизился к отметке 100 тыс. выпущенных автомобилей, что более чем в 2,5 раза превышает результат за 2022 год.

Кроме того, в июне 2023 года «Автозавод Санкт-Петербург» (бывший Nissan) запустил производство кроссовера Lada X-cross 5, и до конца года с конвейера предприятия сошло порядка 170 таких автомобилей. В сентябре 2023 года завод «Автомобильные индустриальные технологии» во Владивостоке (бывшее СП «Мазда-Соллерс») начал сборку пикапов Sollers ST6. Также в первом месяце осени на предприятии «Москвич» стартовало производство лифтбека «Москвич 6». А липецкий «Моторинвест» в 2023 году пополнил продуктовую линейку электрокроссоверами Evolute i-SKY и i-JET. В декабре 2023 года компания «Автомобильные технологии» запустила сборку среднеразмерных кроссоверов на мощностях завода «ПСМА Рус» в Калужской области.^[21]

Рост производства на 16% до 720 тыс. автомобилей

В 2023 году в России произведено 720 тыс. автомобилей, что на 16% больше, чем годом ранее. Такие данные вице-премьер, глава Минпромторга РФ Денис Мантуров привел во время встречи с премьер-министром Михаилом Мишустиным и его заместителями 15 января 2024 года.

По словам Мантурова, продажи автомобилей всех видов в РФ по итогам 2023 года превысили 1,3 млн штук, в том числе 1,06 млн легковых машин (62%), 105 тыс. коммерческих авто (+35%), 140,2 тыс. грузовиков (+74%) и 17,8 тыс. автобусов (+19%).

Минпромторг традиционно считает выпуск автотехники всех видов вместе, включая легковые, грузовые и общественный транспорт. Данные по отдельным категориям предоставляет Росстат. Согласно статистике службы, в январе – ноябре 2023 года в России было выпущено 481 600 легковых машин (рост на 17,5% год к году), 151 000 грузовиков (+20%), 12 500 автобусов массой более 5 т (+10%) и 20 900 автобусов массой менее 5 т (+82%).

В конце декабря 2023 года министр промышленности и торговли РФ говорил, что в стране за год будет произведено 700 тыс. легковых, коммерческих и грузовых авто, а также автобусов.

Это именно производство, которое, кстати, оказалось выше, чем изначальные планы, заложенные в стратегии развития автопрома. Легковых автомобилей уже произведено более 480 тысяч (при годовом плане 470 тысяч), — отмечал вице-премьер в интервью «РИА Новости».

По мнению исполнительного директора «Автостата» Сергея Удалова, российский автопром в 2024 году продолжит расти благодаряю импортозамещению компонентов «АвтоВАЗом» и за счет запуска сборки на простаивающих пока заводах иностранных концернов. Росту рынка будет способствовать сформировавшийся отложенный спрос, а также планы автоконцернов по импорту и производству машин в России, прогнозируют в «Автостате».^[22]

Кабмин выделил 39 млрд рублей российскому автопрому

В конце декабря 2023 года премьер-министр Михаил Мишустин сообщил о выделении 39 млрд рублей на поддержку автомобильной промышленности в России. Эти средства будут предоставляться через Фонд развития промышленности (ФРП).

Как уточняется в Telegram-канале правительства, большая часть выделенных денег пойдет на реализацию ключевых проектов ведущих отечественных автопроизводителей, в том числе на проведение перспективных научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ. По словам Михаила Мишустина, стоящие перед отраслью планы масштабны, и крайне важно, чтобы российские автомобили соответствовали современным мировым техническим требованиям, не уступали иностранным моделям по надежности. Уточняется, что решение о дополнительном финансировании поможет заводам в условиях санкций наработать недостающие компетенции и гарантировать стабильное функционирование конвейерных линий.

Также кабмин планирует выделить ФРП еще 7,5 млрд рублей на поддержку промышленных предприятий для достижения технологического суверенитета. Особое внимание будет акцентировано на транспортном машиностроении, химической и легкой промышленности, а также станкостроении и электронике.^[23]

Ранее в декабре 2023 года председатель Совета Федерации Валентина Матвиенко заявила, что российских автопроизводителей нужно поддерживать, покупая целиком отечественные машины. Она привела в пример себя, рассказав, что давно пересела с немецкого Mercedes-Benz на удобный и комфортный Aurus, который ей очень нравится. Матвиенко также добавила, что российские чиновники должны пересаживаться на отечественные автомобили с иномарок, но делать это нужно без «показушности» и «кампанейщины».

50% автозаводов в России возобновили работу после остановки в 2022 году

К концу декабря 2023 года в РФ к работе вернулись примерно 50% автомобильных заводов, деятельность которых была остановлена после начала российской военной спецоперации на Украине в феврале 2023-го.

К тому моменту, как пишет «Коммерсантъ», в России работал 21 крупный автозавод, который выпускал модели как для массового, так и для премиум-сегмента. Десять из указанных площадок контролировали автоконцерны из стран, признанных впоследствии российскими властями недружественными. Еще шесть заводов, включая «АвтоВАЗ» и «Автотор», вели сборку моделей зарубежных производителей.

Почти все площадки, на которых была остановлена сборка автомобилей, были выкуплены местными инвесторами, но лишь немногим удалось запустить на них производство автомобилей, отметила газета.

Автомобильный эксперт Владимир Беспалов в разговоре с газетой обратил внимание на то, что с момента продажи большинства площадок прошел год или меньше, а автозаводы не перезапускаются «по щелчку пальцев».

Даже с точки зрения поиска партнеров — скажем, «Москвичу» в этом смысле чуть попроще: здесь и поддержка властей, понятные собственники. А кто-то позже занялся поиском и поэтому возможности упустил, — добавил эксперт.

При этом, как указывается в публикации, ни один из китайских автоконцернов не купил в России завод, несмотря на то, что объемы продаж китайских автомобилей в России достигают 60% рынка. По мнению опрошенных изданием экспертов, в долгосрочной перспективе китайским концернам все-таки придется углублять локализацию своих моделей в России. Этому будут способствовать восстановление продаж автомобилей и меры властей по ужесточению условий импорта, в частности, электромобилей. На фоне наращивания производства «варианты со сборкой, наверное, будут постепенно уходить в прошлое», считает Владимир Беспалов.^[24]

2022

Снижение производства автобусов на 29% до 26,1 тыс. автобусов

В 2022 году в России было произведено около 26,1 тыс. автобусов, что на 29% меньше в сравнении с предыдущим годом. Спад обусловлен снижением внутреннего спроса на новый пассажирский автотранспорт, а также действием санкционных ограничений, сообщили в июне 2023 года аналитики BusinesStat.

По их словам, после введения санкций крупные зарубежные компании заявили о прекращении поставок и производства техники и запчастей в России (Volvo Cars, Renault, Mercedes-Benz, Nissan, Iveco и другие). В марте 2022 года было приостановлено производство автобусов на заводе СП «Соллерс Форд». Компания Ford заявила об уходе с российского рынка, продаже своей доли в совместном предприятии. Из-за перебоев с поставками комплектующих приостанавливал свое производство завод «СТ Нижегородец», выпускающий автобусы и спецтранспорт на базе фургонов и шасси коммерческих автомобилей.

Как отмечают исследователи, рынок автобусов в России не так сильно зависит от импорта, как рынки прочих видов автотранспорта. В 2018-2021 гг. в структуре продаж автобусов импортная техника составляла около 6%. В 2022-м эта доля выросла до 12%. Основной объем поставок пассажирского автотранспорта приходится на Китай и Белоруссию. Основной поставщик автобусов из Белоруссии на российский рынок – ОАО «Минский автомобильный завод». Компания в рамках транспортной реформы в Петербурге по обновлению городского автопарка поставляет дизельные автобусы и машины на газомоторном топливе.

В 2022 году импорт автобусов из Китая в Россию увеличился почти в 3 раза – до 2 тыс штук. В поставках пассажирского автотранспорта китайского производства преобладают марки: Yutong, Higer, Zhongtong, King Long. Эксперты отмечают, что техника из Китая давно вытеснила с рынка машины из европейских стран (новые и использованные), лидирует в классе междугородних и туристических автобусов.^[25]

Сокращение производства грузовиков на 24,8% до 140,8 тыс.

В 2022 году в России было произведено 140,8 тыс. грузовых автомобилей, что на 24,8% меньше, чем годом ранее. Об этом свидетельствуют данные аналитиков BusinesStat, которые были обнародованы в июне 2023 года.

Как отмечено в исследовании, крупные зарубежные производители грузового автотранспорта после введения санкций заявили о прекращении производства техники в России, поставок машин и запчастей к ним, в их числе: Caterpillar, DAF, Iveco, Komatsu, MAN, Mercedes-Benz, Renault, Scania, Volvo Cars. Второй проблемой отрасли в 2022 году стали сложности с закупкой автокомплектующих и материалов: приостановили сотрудничество с российскими предприятиями Bosch, Daimler Truck и другие компании. Помимо этого, возникали сложности с логистикой и взаиморасчетами с иностранными партнерами, производители столкнулись с отменой тендеров и заказов, говорится в докладе.

По словам экспертов, предложение на рынке грузовых автомашин в 2022 году поддерживалось за счет роста импортных поставок, а также наличия значительных складских запасов техники. В 2021 году выпуск грузового автотранспорта вырос на 29,9% до 187,2 тыс шт, что стало максимальным значением за пять лет. Оживление рынка было связано с ослаблением коронавирусных (COVID-19) ограничений, обновлением автопарка грузового транспорта, ростом объемов инфраструктурного строительства и грузоперевозок.

По словам исследователей BusinesStat, в 2022 году значительно вырос импорт техники из Китая: почти в 5,4 раза – с 7,7 тыс. штук в 2021-м до 42,0 тыс шт в 2022 году. Это частично компенсировало сокращение внутреннего производства, а также поставок из стран, присоединившихся к санкционным ограничениям. Проблема с дефицитом комплектующих отечественными производителями решалась также путем переориентации импорта на азиатское направление, а также перехода на отечественные автомобильные комплектующие, добавили аналитики.^[26]

Спад производства авто всех типов на 60% до 620 тыс штук

Объем производства всех сегментов автомобилей в России за 2022 год сократился на 60% относительно показателей 2021 года. Всего за прошлый год в стране было произведено 620 тыс. машин, сообщил в феврале 2023 г замглавы Минпромторга Альберт Каримов.

Спад выпуска легковых авто на 67% до 450 тыс. штук

Производство легковых автомобилей в России по итогам 2022 года составило 450 тыс. штук, что на 67% меньше, чем годом ранее. Об этом свидетельствуют данные Росстата, обнародованные 1 февраля 2023 года.

Как пишет «Коммерсантъ», выпуск легковых авто в РФ оказался минимальным за всю историй наблюдений. Прежде рекордно низкое производство фиксировалось в 2009 году на фоне мирового финансового кризиса — тогда было произведено 597 тыс. машин.

Газета отмечает, что после начала военной спецоперации РФ на Украине в России наблюдается кризис на автомобильном рынке, который проявляется в остановке поставок зарубежных автомобилей и простоях на предприятиях отечественных производителей. Однако к концу 2022 года ситуация начала улучшаться. В декабре выпуск легковых автомобилей стал самым высоким с марта, показав рост к показателю ноября 1,7 раза (на 70%), до 40,3 тысячи штук, следует из данных Росстата. В мае автомобильное производство в России практически стояло. Заводы собрали всего 3,7 тысячи машин. В августе показатель вырос до 24,7 тысячи единиц.

В 2022 году сократился также выпуск грузовиков: за год было произведено 141 тыс. таких автомобилей (-24,3%). А выпуск автобусов снизился на 15,2%, до 12,5 тысячи единиц. Производство двигателей внутреннего сгорания за прошлый год сократилось на 33,1%, до 228 тысяч единиц.

Аналитик рынка автопрома Владимир Беспалов говорит, что динамика производства легковых автомобилей в 2022 году определялась возможностью находящихся в России предприятий выпускать те или иные объемы.

Влияние новых проектов есть, но пока не очень значительное, - говорил он «Интерфаксу».[27]

Выпуск дорожно-строительной техники вырос на 35% в денежном выражении, до 75,6 млрд рублей

За 2022 год выпуск дорожно-строительной техники в России вырос на 35% в денежном выражении, до 75,6 млрд рублей, сообщила ассоциация «Росспецмаш», куда входят производители 80% спецтехники в РФ.

Производственный рекорд удалось реализовать, несмотря на западные санкции и жесткий демпинг китайских и турецких конкурентов, отметили в ассоциации.

«Соллерс» запустил в Татарстане серийное производство новых автомобилей под собственным брендом

В конце ноября 2022 года российская автомобильная компания «Соллерс» объявила о запуске серийного производства двух новых моделей легких коммерческих автомобилей под собственным брендом в Татарстане. Речь идет о моделях «Атлант» и «Арго». Подробнее здесь.

Производство легковых автомобилей восстанавливается. Спад в сентябре на 71,8% до 29,1 тыс шт

Российские заводы в сентябре 2022 года выпустили 29,1 тыс. легковых автомобилей. Снижение показателя напрямую связано с уходом из России зарубежных поставщиков. Иностранные компании закрывают заводы и продают активы государству.

Сокращение производства авто за 8 месяцев на 60% до 420 тыс штук

Производство автомобилей в России по итогам января - августа 2022 года, по данным Минпромторга, снизилось по сравнению с таким же периодом прошлого года на 60% и составило 420 тыс. штук.

Выпуск грузовиков в I полугодии упал на 54%. Доля иностранных марок сократилась до 22%

Выпуск грузовых автомобилей иностранных марок в России за первую половину 2022 года упал на 54%. В годовом сравнении это 8,5 тыс. штук. Доля иностранных марок в общем выпуске грузовых автомобилей в России в январе-июне 2022 года сократилась до 12,7% (в январе-июне 2021 года — 22,7%).

Из 20 автозаводов работают только два: Haval и АвтоВАЗ

Из 20 автозаводов, которые работали в стране в начале года, к лету остались лишь два: это китайский Haval и АвтоВАЗ. В российском автопроме занято три миллиона человек – The Moscow Times.

Спад производства на 96% в мае

Производство легковых автомобилей в РФ в мае 2022 года практически встало, обвалившись в годовом выражении в 30,3 раза (на 96,7%) и сократившись по итогам 5 месяцев более чем вдвое (на 56,4%), следует из данных Росстата.

Спад производства в апреле на 85%

Производство легковых автомобилей в России по итогам апреля 2022 года снизилось на 85,4% по сравнению с аналогичным месяцем 2021 года. Падение в сравнении с мартом составило 51,3%.

Правительство РФ выделило 30 млрд рублей на производство комплектующих для авто

26 мая 2022 года стало известно о выделении Правительством РФ около 30 млрд рублей на производство комплектующих для автомобилей. Эти средства «брошены... чтобы динамично воспроизводить необходимые компоненты», заявил вице-премьер Юрий Борисов.

О том, что эту меру Минпромторг включал во второй пакет плана поддержки российской экономики в условиях санкций, в конце марта 2022 года сообщал «Интерфакс» со ссылкой на свой источники. Газета «Ведомости», ссылаясь на своих информаторов, писала, что средства будут доводиться до производителей через гранты Фонда развития промышленности (ФРП).

Данная мера предполагает увеличение бюджетного финансирования для ФРП, чтобы тот мог выдать больше льготных займов производителям автокомпонентов на замещение импортной продукции. Механизм работает так: ФРП выдает льготный заем на проект в размере от 50 млн рублей под 1% годовых, а при реализации проекта в установленный компанией срок Минпромторг дает предприятию субсидию на погашение этого займа.

Юрий Борисов в конце мая 2022 года отметил, что дефицит автокомпонентов за счет снижения производства ощутили все мировые производители. Антироссийские санкции, по его словам, в разной мере затронули грузовую и легковую технику, автобусы, коммерческие автомобили.

Нехватка комплектующих вынуждает российские автозаводы уходить в простой. Так, сделал «АвтоВАЗ», который с 30 мая по 3 июня 2022 года не будет работать. Об этом сообщил представитель независимого профсоюза работников предприятия «Единство» Леонид Емшанов.

24 мая 2022 года новый генеральный директор «АвтоВАЗа» Максим Соколов на встрече с коллективом тольяттинского автозавода заявил о вероятном возобновлении выпуска автомобилей в начале июня, а затем о постепенном восстановлении его объемов. ^[28]

Разрешение выпуска автомобилей без электронных систем и подушек безопасности и части функций ЭРА-ГЛОНАСС

В мае 2022 года премьер-министр Михаил Мишустин подписал постановление, которое разрешает автопроизводителям отказаться от использования некоторых электронных систем в своих машинах. В частности, можно будет не устанавливать антиблокировочную систему (ABS), электронную систему стабилизации (ESP) и некоторые компоненты системы экстренного оповещения «ЭРА-ГЛОНАСС». Подробнее здесь.

Сложности с выпуском из-за остановки поставок комплектующих на фоне спецоперации России на Украине

Снижение продаж новых авто в 1-м квартале на 14% до 580 млрд рублей

Падение производства авто в России на 72,1% в марте

В марте 2022 г в России было выпущено 40900 легковых автомобилей, что на 72,1% меньше, чем в марте 2021 года.

За первые три месяца 2022 года в России выпущено 244 тыс. легковых автомобилей, что на треть меньше, чем в январе-марте 2021 года.

2021

Произведено 1,35 млн автомобилей

Производящий автомобили Chery, Geely, Lifan завод «Дервейс» продают за 1,5 млрд рублей после банкротства

В апреле 2021 года стало известно об аукционе, с которого будет продано имущество завода «Дервейс». Недвижимость, оборудование и другие активы продаются одним лотом примерно за 1,5 млрд рублей. Подробнее здесь.

2019

За год российскими автозаводами произведено 1,72 млн авто

В 2019 году российские автозаводы в общей сложности произвели 1,72 млн единиц автомобильной техники. Самая большая доля в российском автопроме – у АвтоВАЗа (20,5%).

Сокращение производства, рост экспорта и импорта авто

2017: Проект Стратегии развития экспорта автопрома

Минпромторг России представил в июне 2017 года проект стратегии развития экспорта автомобильной промышленности и производства автокомпонентов в Российской Федерации на период до 2025 года. Документ определяет приоритетные направления развития экспорта, меры поддержки отрасли, целевые показатели и ресурсное обеспечение.

Развитие экспорта позволит продолжить долгосрочную программу развития автомобильной промышленности и дать дополнительный стимул для локализации в России ключевых технологий, которые используются во многих отраслях промышленности.

В рамках проекта было проведено широкое обсуждение потенциала экспорта автопрома, барьеров и необходимых мер поддержки с участниками отрасли. По результатам было выделено четыре основных направления Стратегии, по каждому из которых подготовлена конкретная программа мероприятий:

• Создание общей институциональной среды для работы экспорто-ориентированных предприятий автомобильной отрасли, включая крупных автопроизводителей, а также средние и малые компании, работающие на рынке компонентов и субкомпонентов;
• Поддержка экспорта национальных производителей, включая развитие сбытовых/сервисных сетей, развитие и адаптацию продуктов, эффективные схемы финансирования;
• Стимулирование международных автопроизводителей к размещению в России сборочных производств экспортно-ориентированных моделей для глобального рынка;
• Стимулирование международных автопроизводителей к размещению в России заказов на компоненты для зарубежных сборочных производств.

Программа мероприятий включает как организационные меры, включая формирование Зон Свободной Торговли с приоритетными рынками и точечную доработку законодательной среды, так и меры налогового стимулирования и финансовой поддержки.

В базовом сценарии реализации стратегии и предлагаемых мер поддержки ожидается увеличение объемов экспорта продукции автопрома в размере 4,9 млрд долларов США.

2016: Объём экспорта автомобилей 2,4 млрд долларов

В 2016 году совокупный объем экспорта продукции автомобильной промышленности составил 2,4 млрд долл. США без учета шин (3,4 млрд долл. США с учетом шин). Всего в 2016 году экспортировано 82 тыс. автомобилей, в том числе 67 тыс. легковых, 6 тыс. легких коммерческих, 8 тыс. грузовых и около 2 тыс. автобусов.

2012

Взлет производства автомобилей Toyota, General Motors, Nissan и Hyundai в Петербурге

C января по октябрь 2012 года петербургские автозаводы Toyota, General Motors, Nissan и Hyundai выпустили 317 тысяч автомобилей, что на 61 процент выше показателя аналогичного периода 2011 года. Об этом сообщает "Auto-Dealer-СПб". К концу года объем произведенных в северной столице машин достигнет 390 тысяч.

По итогам десяти месяцев 2012 года, доля петербургского автопрома составила 19,8 процентов от общероссийского производства машин. При этом рост производства в Санкт-Петербурге существенно выше, чем в среднем по стране.

Так, в октябре в Питере производство выросло на 18 процентов по сравнению с 2011 годом - до 35 тысяч машин. В среднем по стране этот показатель составил всего 11 процентов. Общее производство машин в России с января по октябрь выросло на 14 процентов.

На ноябрь 2012 года на заводах Санкт-Петербурга выпускается 10 моделей машин. Среди них:

• Hyundai Solaris,
• Kia Rio,
• Chevrolet Cruze,
• Opel Astra и
• Toyota Camry, которые входят в топ-25 самых продаваемых легковушек в России. Кроме того, в Санкт-Петербурге собирают:
• Nissan Teana,
• Nissan X-Trail,
• Nissan Murano,
• Infiniti FX и
• Infiniti M.

В Ленинградской области (Всеволожск) также собирают автомобили Ford Focus и Mondeo.

По итогам первого квартала 2012 года объем производства автомобилей на петербургских автомобильных заводах увеличился в 2,3 раза и составил в общей сложности 91 161 автомобиля.

На апрель 2012 года на автомобильных заводах Петербурга выпускаются следующие модели:

• Nissan Tiana,
• Nissan Murano,
• Nissan X-Trail,
• Toyota Camry,
• Hyundai Solaris,
• Kia Rio,
• Chevrolet Cruze,
• Chevrolet Captiva и
• Opel Antara.

Реализация всех проектов автокластера привлекла в экономику города общий объем инвестиций в размере 81,8 млрд рублей. При этом вышеупомянутые зарубежные автопроизводители планируют расширить линейку выпускаемых в регионе моделей, а некоторые компании, в не имеющие здесь производства, рассматривают возможность открыть его.

Доля иномарок российского производства в общем объеме выпуска легковых авто в 1 кв достигла 68,9%

В первом квартале 2012 года доля иномарок российского производства в общем объеме выпуска легковых автомобилей в России достигла 68,9 процента, сообщает "Автостат" со ссылкой на исследование "АСМ-Холдинга". В общей сложности за первые три месяца в России были выпущены 449,6 тысячи машин, из которых 309,7 тысячи - иномарки. По сравнению с первым кварталом 2011 года производство иномарок в России выросло на 42,7 процента.

Крупнейшим производителем иномарок в России стало калининградское предприятие "Автотор", с конвейеров которого сошли 56065 автомобилей марок Kia, BMW, Chevrolet и Opel. Петербургский завод Hyundai занял второе место, выпустив в январе-марте 2012 года 54510 машин Solaris и Rio.

Увеличение доли иномарок в общем объеме производства машин в России связано с расширением модельного ряда и увеличением производственных мощностей иностранных производителей, а также с уменьшением производства российским автопромом. Как отмечает "Автостат", в 2007 году доля иномарок российского производства в общем объеме выпуска машин в России составляла 35,4 процента, а еще тремя годами ранее - всего 11,6 процента. Впервые доля иномарок превысила порог в 50 процентов и достигла 52 процентов в 2010 году.

2010: На заводах в Петербурге выпущено 39 100 автомобилей

В первом квартале 2010 года суммарный объем производства автомобилей в Санкт-Петербурге составил всего 39 100 автомобилей.

1978

1958

1902: Контракт на право сборки в России автомобилей «Даймлер»

31.03.1902 заключен контракт на право сборки в России автомобилей марки «Даймлер». За 7 лет выпущено около 100 машин.

Примечания