Мосгортранс, ГУП

Основная статья: Транспорт в Москве

ГУП «Мосгортранс» — основной в столице и крупнейший в Европе оператор системы наземного городского пассажирского транспорта

Финансовые показатели

2022: Рост убытков в 5 раз до 16,9 млрд руб на фоне пандемии COVID-19

Чистые убытки Мосгортранса по итогам 2021 года достигли 16,9 млрд рублей, что в 5,1 раза больше денежных потерь годичной давности. Такие данные были обнародованы в мае 2022 года.

В пресс-службе Мосгортранса пояснили ТАСС, что убыток носит в основном «бумажный» характер и связан с приростом инфраструктуры.

В Мосгортрансе сократилось имущество из хозяйственного ведения - в ГУП "Московский метрополитен" передана трамвайная инфраструктура и связанное с ней имущество. Это не влияет на платежеспособность предприятий, поскольку включает в себя сумму начисленной амортизации, учтенной в отчете о финансовых результатах ГУП «Мосгортранс», - уточнили в пресс-службе.

На предприятии добавили, что фактические значения показателей находятся в пределах согласованных органами исполнительной власти Москвы значений и позволяют предприятиям выполнять все свои обязательства.

Прибыльность городского транспорта — это не цель, заключают в пресс-службе московского Департамента транспорта.

Основная наша задача — это обеспечивать комфорт пассажиров, сохранять рабочие места. Сейчас [к маю 2022 года] в метро и Мосгортрансе трудятся более 100 тыс. человек, и есть планы по увеличению штата сотрудников, — добавили там.

В 2021 году пассажиропоток Мосгортранса составил более 750 млн человек, что на 8% больше, чем годом ранее. Заместитель директора по развитию городского транспорта Центра экономики инфраструктуры (ЦЭИ) Евгений Алексеев считает, что одна из причин роста убытков Мосгортранса может быть связана с пандемией коронавируса COVID-19.

И.о. директора Института экономики и финансов Государственного университета управления Галина Сорокина в разговоре с РБК обратила внимание на достаточно «раздутую систему управления» и «не совсем прозрачные финансовые потоки». ^[1]

Электробусы

Основная статья: Электробусы в Москве

Тройка: билетная система

Основная статья: Тройка Билетная система Москвы

История

2025: Внедрение ИИ-систем для автоматического назначения водителей на маршруты

Московский городской транспорт (Мосгортранс) внедрил новую систему автоматического назначения водителей на маршруты с использованием искусственного интеллекта. Заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов в середине февраля 2025 года сообщил, что около 30% водителей уже работают по новой системе.

Система введена в эксплуатацию на восьми площадках Мосгортранса, обслуживающих более 200 маршрутов наземного транспорта.

𝓲

Фото: Мосгортранс

Новая ИИ-система автоматизирует ключевые процессы в управлении общественным транспортом, обеспечивая оптимальное распределение ресурсов. Она позволяет эффективно подбирать рабочие смены для водителей с учетом установленного времени отдыха. Система анализирует пассажиропоток, что способствует равномерному распределению автобусов и электробусов по маршрутам. Также внедрен алгоритм, который гарантирует равные условия при формировании смен для всего водительского состава.

Внедрение автоматизированной системы позволило в два раза снизить нагрузку на сотрудников, занимающихся планированием выпуска транспорта на линию. Искусственный интеллект учитывает множество факторов при составлении графиков работы.

Заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов подчеркнул, что новый сервис обеспечивает равномерное распределение нагрузки на водителей и транспортные средства, что способствует повышению качества обслуживания пассажиров.

Система анализирует загруженность пассажиропотока на различных маршрутах и оптимизирует распределение транспортных средств в соответствии с реальными потребностями. Это позволяет эффективнее использовать имеющийся парк автобусов и электробусов.

Новая система создает более комфортные условия труда для водителей за счет оптимального планирования рабочего времени и равномерного распределения нагрузки между сотрудниками.^[2]

К середине апреля 2025 года ГУП «Мосгортранс» внедрил систему искусственного интеллекта для формирования графиков работы водителей на 19 производственных площадках, что составляет около 75% от всех баз предприятия. Благодаря новой технологии процесс подбора маршрутов и смен сократился с двух часов до пяти минут.

Как пишет GazetaMetro, система охватывает более 540 маршрутов общественного транспорта столицы. Заместитель мэра Москвы, руководитель Департамента транспорта Максим Ликсутов сообщил, что алгоритмы искусственного интеллекта учитывают график работы, необходимый отдых сотрудников, а также интенсивность пассажиропотока.

Ликсутов подчеркнул, что почти половина всех водителей Мосгортранса уже получают задания с помощью алгоритмов искусственного интеллекта. По его словам, это помогает не только снизить нагрузку на персонал, но и выстроить более равномерную и логичную систему управления движением городского транспорта.

Руководитель Департамента транспорта также отметил, что городские власти продолжат развивать интеллектуальные технологии в транспортной сфере в соответствии с задачами, поставленными мэром Москвы Сергеем Собяниным.^[3]

2021

Данные пользователей «Мосгортранса» украдены и выложены в открытый доступ

В октябре 2021 года стало известно о том, что данные пользователей «Мосгортранса» украдены и выложены в открытый доступ. Предполагается, что утечка произошла на сайте компании.

О том, что у «Мосгортранса» похищены данные пользователей, включая имена, номера телефонов и адреса электронных почты, первым сообщил Telegram-канал «Утечки информации». По его данным, хакер выложил данные в открытый доступ, сообщив, что они были взяты с сайта mosgortrans.ru. Всего он разместил 13 текстовых файлов. Среди них — таблица на 149 строк.

Представитель «Лаборатории Касперского» подтвердил изданию, что архив с утекшими файлами был обнаружен сотрудниками компании на одном из хакерских форумов. Там есть как конфигурационные файлы (group, hosts, motd, my.cnf, networks, passwd, protocols, services, sshd_config), так и файлы, содержащие, вероятно, данные о пользователях сайта «Мосгортранса» — mails.txt, mostrans_admins.txt, Names.txt, phones.txt.

Как отмечает издание, на сайте «Мосгортранса» нет возможности создать личный кабинет, где пользователи могли бы указать личные данные, однако есть форма обратной связи, через которую можно отправить обращение. В ней обязательно указание фамилии, имени и отчества заявителя, а также электронной почты. Телефон указывается по желанию.

Telegram-канал «Утечки информации» опубликовал скриншот с фрагментами похищенной базы данных. Некоторые адреса электронной почты имеют доменное имя mosgortrans, что может указывать на то, что они принадлежит сотрудникам предприятия.

При этом в «Мосгортрансе» отрицают утечку персональных данных и заявили следующее:

Это стандартная контактная информация сотрудников, которая есть в любом автобусном парке, филиале и кабинете. Фактически это телефонная книжка, причем сильно неактуальная, большая часть информации устарела.[4]

"Интеллектуальные социальные системы" заключили контракт на 329 млн руб на внедрение оплаты за проезд в автобусе через систему распознавания лиц

Москвичи смогут оплатить проезд в городском транспорте через систему распознавания лиц. Об этом стало известно 10 августа 2021 года из материалов соответствующего тендера, размещенного Центром организации дорожного движения (ЦОДД). В конкурсе победило ООО «Интеллектуальные социальные системы», которое в рамках контракта получит около 329 млн рублей. Подробнее здесь.

2020: Водители «Мосгортранса» жалуются на созданную за 1,7 млрд рублей систему борьбы со сном за рулём. Она вызывает боль и ухудшает зрение

10 марта 2020 года стало известно о жалобах водителей «Мосгортранса» на систему борьбы со сном за рулём. Она вызывает боль и ухудшает зрение.

Речь идёт о системе «Антисон», состоящей из камеры с инфракрасной подсветкой и динамика. Она определяет «признаки засыпания или потери бдительности». Предупредительный звуковой и световой сигнал включается, если водитель едет с закрытыми глазами более двух секунд или свыше пяти секунд не смотрит на дорогу. Это достигается при помощи контроля «подвижности десяти лицевых точек водителя» и некоторых проявлений мимики: зевания, моргания, сведения надбровных дуг. «Антисон» выявляет показатели поведения, свидетельствующие об усталости, и отправляет данные об этом диспетчеру — а тот может удалить водителя с маршрута.

• Антисон в Мосгортрансе - Система борьбы со сном за рулём
• Антисон Бесконтактное решение для мониторинга состояния водителей

2019: Контракт с "КамАЗ" на поставку 100 электробусов и 36 зарядных станций к ним

Столица заключила контракт жизненного цикла (КЖЦ) с ПАО "КамАЗ" на поставку 100 электробусов и 36 ультрабыстрых зарядных станций к ним.

На КЖЦ в транспортной сфере приходится больше половины объема всех проектов государственно-частного партнерства (ГЧП) столицы: за пять лет он составил 435 млрд рублей. КЖЦ имеет долгосрочный характер, поэтому город в результате его заключения получает лучшее соотношение цены и качества транспортных средств. Кроме того, равномерно распределены расходы бюджета.

Машины от ПАО "КамАЗ" оснастят оборудованием для перевозки пассажиров с ограниченными возможностями, системой климат-контроля, спутниковой навигацией, USB-разъемами для зарядки мобильных устройств. Кроме того, пассажиры смогут пользоваться в электробусах бесплатным Wi-Fi.

Контракт жизненного цикла, который заключен с "КамАЗом", предусматривает не только приобретение электробусов, разработанных в полном соответствии с требованиями города, но и дальнейший сервис и поставку комплектующих в течение 15 лет. Цена контракта составила 6,57 млрд рублей.

В будущем КЖЦ могут стать перспективным механизмом ГЧП: например, в сфере ЖКХ – при установке общедомовых приборов учета и закупке коммунальной техники, в здравоохранении – для приобретения медицинского оборудования.

Первые два КЖЦ на поставку и сервисное обслуживание электробусов столица заключила весной 2018 года с ООО "Русские автобусы – Группа ГАЗ" и ПАО "КамАЗ". Совокупная цена двух контрактов составила 12,7 млрд рублей. Электробусы начали курсировать по улицам города прошлой осенью. В 2019–2020 годах московские власти планируют закупать по 300 электробусов в год.

2012: Услугами наземного транспорта в рабочие дни в Москве пользуются 5,5 млн человек

По данным на 2012 г услугами городского наземного общественного транспорта столицы ежедневно в рабочие дни пользуются более 5,5 миллионов человек, что составляет примерно 35 процентов общего объема пассажироперевозок, осуществляемых в городе общественным транспортом.

В рабочие дни на улицы Москвы выходит 7110 единиц подвижного состава ГУП «Мосгортранс», в том числе 5100 автобусов, 1310 троллейбусов и 700 трамваев.

Технический парк ГУП «Мосгортранс» постоянно обновляется: приобретается подвижной состав, адаптированный для пожилых людей, инвалидов и других маломобильных граждан. Новый подвижной состав имеет низкий уровень пола, оборудован системой кондиционирования салона, оснащен системами видеонаблюдения и спутниковой навигации.

Предприятие обслуживает 766 маршрутов, из них 636 автобусных, 89 троллейбусных и 41 трамвайный. Общая длина маршрутной сети — 7862,6 км.

В структуру предприятия входит 47 филиалов, в том числе 5 трамвайных депо, 7 троллейбусных парков, 19 автобусных парков и Филевский автобусно-троллейбусный парк, а также службы, обеспечивающие работу наземного городского пассажирского транспорта.

ГУП «Мосгортранс» эксплуатирует 766 маршрутов наземного городского пассажирского транспорта, в том числе 636 маршрутов автобуса, 89 маршрутов троллейбуса, 41 маршрут трамвая.

Маршрутная сеть города постоянно корректируется: открываются новые маршруты, в основном для обслуживания новых районов массовой жилой застройки, изменяются действующие.

Решения об изменениях в маршрутной сети принимаются на основании изучения пассажиропотока и по обращениям пассажиров.

Так, например, в 2011 году было организовано 13 новых маршрутов, изменены трассы 25 действующих маршрутов, отменен 1.

2001-2007

В 2002 г. генеральным директором ГУП «Мосгортранс» был назначен Павел Златин, в 2004 г. — Виктор Прохоров, в 2006-м — Петр Иванов.

В 2007 г. в состав ГУП «Мосгортранс» вошел Зеленоградский автокомбинат; МосгортрансНИИпроект выделен в отдельное предприятие.

Постановлением Правительства Москвы от 21 ноября 2001 г. № 928 государственная компания «Мосгортранс» была переименована в государственное унитарное предприятие «Мосгортранс» с преобразованием отдельных подразделений. Эксплуатационные и ремонтные предприятия, службы и другие подразделения получили наименование «дочернее государственное унитарное предприятие » (ДГУП). Вскоре ДГУПы преобразовали в филиалы ГУП «Мосгортранс».

1991-1994

В течение 1990–2008 гг. в структуре Мосгортранса неоднократно происходили изменения. С 1 октября 1991 г. ММПО «Мосгортранс» преобразовали в Комитет пассажирского транспорта г. Москвы, в ведение которого передали маршрутный таксомоторный транспорт (маршрутные такси). Председателем комитета назначили Александра Ульянова.

10 февраля 1992 г. Комитет пассажирского транспорта ликвидировали, вывели из его состава предприятие легкового автотранспорта и на базе комитета образовали муниципальную компанию «Мосгортранс», президентом которой также назначили А.Ульянова.

14 февраля 1994 г. МК «Мосгортранс» переименовали в государственную компанию «Мосгортранс», в состав которой вошло 62 предприятия.

1968: Автобусы ЛИАЗ-677

Эта фотография сделана в 1968 году на Новом Арбате. По дороге едет пассажирский ЛИАЗ-677. Сами москвичи этот транспорт не очень любили и даже прозвали автобус «скотовозом». Такое грубое название придумали потому, что рассчитан автобус был на 110 мест, а сидячих из них было всего 25.

1960: 2665 автобусов, 1776 вагонов трамвая и 1360 троллейбусов

Годовой объем перевозок УПТМ (Управления пассажирского транспорта Москвы) в 1960 году составлял 2 млрд 669 млн пассажиров (72,6% от общего объема, выполняемого всеми видами транспорта в городе), парк транспортных средств насчитывал 5 800 единиц (1 776 вагонов трамвая, 1 360 троллейбусов и 2 665 автобусов).

В состав УПТМ на момент его образования входило 8 трамвайных депо, 4 троллейбусных и 7 автобусных парков, Служба пути, Служба движения, Служба тяговых подстанций, 4 ремонтных завода (СВАРЗ, Троллейбусный ремонтный завод, Электромеханический инструментальный завод, Термитно-стрелочный завод) и другие подразделения.

1959

Остановка 25 троллейбуса «Балчуг», 1959

1958: Объединение всех видов наземного транспорта под руководством Управления пассажирского транспорта Москвы

История ГУП «Мосгортранс» начинается 31 июля 1958 г. В этот день решением Мосгорисполкома было образовано Управление пассажирского транспорта Москвы (УПТМ) посредством слияния действовавших на тот момент Трамвайно-троллейбусного управления и Управления пассажирского автотранспорта.

Таким образом, все три основных вида наземного массового общественного маршрутного транспорта г. Москвы — автобус, троллейбус, трамвай — были организационно объединены в единый производственно-технологический комплекс.

Вновь образованное транспортное предприятие, наследником которого является ныне существующее ГУП «Мосгортранс», стало крупнейшим в России оператором городских пассажирских перевозок.

1941: Грузовые троллейбусы

Грузовой троллейбус груженный дровами на улице Горького, Москва, 1941 год. Увидеть грузовой троллейбус большая редкость, а грузовой троллейбус с прицепом еще большая редкость.

1939: Троллейбусы ЯТБ-3

Троллейбус ЯТБ-3 на Пушкинской площади, 1939

1938

Троллейбус на Арбате. 1936-1938гг. Автор:Николай Кубеев

1933: Запуск первого троллейбуса

15 ноября 1933 года, в Москве началось движение троллейбусов. Первый маршрут ходил от Белорусского вокзала чуть дальше современного здания института «Гидропроект». Но уже через пару месяцев маршрут продлили до площади Революции.

Примечания