Инфраструктура для беспилотных летательных аппаратов в России
Дроны называют одним из рынков будущего. Но для их полноценного и всеобъемлющего использования нужна соответствующая инфраструктура. В данной статье рассказывается о состоянии инфраструктуры в России в 2020-2021 гг. и перспективах ее развития.
Дроны - основа логистики будущего. Об этом много и давно говорят, но годы идут, а перспективы массовой эксплуатации остаются туманными. Но к 2021 году пока можно было наблюдать лишь единичные проекты. Так, например, недалеко от Лас-Вегаса который год пытаются запустить экспериментальный дронопорт, а в Руанде американская компания Zipline наладила доставку медицинских грузов в удаленные районы. Не дремлют и российские энтузиасты: в России есть компании, которые используют и производят коптеры и посадочные площадки и продают свои услуги на экспорт. В их числе UVL Robotics, «Коптер Экспресс» и «Геоскан».
Оценки объема будущего высокотехнологичного рынка серьезно разнятся. Строители американского дронопорта объявляли, что рассчитывают на рост рынка индустрии беспилотных систем между 2015-2025 годом до более чем $80 млрд. Эксперты российского проекта DronesHub надеются, что к 2024 году этот рынок составит до $6 млрд в России и до $43 млрд в мире. В UVL Robotics с осторожностью считают, что потенциал глобального рынка логистических дронов (в части доставки посылок, медикаментов и т.д.) составит к 2027 году около $28 млрд.
Никто не сомневается, что дроны – это рынок будущего. Однако, для их полноценного и всеобъемлющего использования нужна глобальная инфраструктура. Что же мешает ее создать? Может, противники новой технологии? Те, кто сейчас кричит о том, что дроны мешают передвижению вертолетов и загружают воздушное пространство, что они нередко терпят катастрофу, что угрожают жизни и здоровью людей? Что будет сделано в этом секторе в ближайшие 10 лет? На эти вопросы TAdviser ответили эксперты из отраслевых компаний.
Меняем вертолеты на аэротакси
Инфраструктуры для городского использования воздушных беспилотников сейчас нет нигде – ни в России, ни в других странах. Несмотря на то, что начальные элементы уже начинают появляться, первые полноценные развертывания можно будет увидеть не раньше 2025 года, уверен гендиректор «Коптер Экспресс» Олег Понфиленок. По его мнению, сначала они будут созданы в наиболее технологически развитых мегаполисах. Экономическая эффективность новой технологии должна быть доказана, и только затем ее начнут строить повсеместно.
Олег Понфиленок делит инфраструктуру для дронов на два сектора. Первая – для воздушного такси или любой другой перевозки людей (как вариант, габаритных и тяжелых грузов) по воздуху. Вторая – для доставки легковесных грузов и мониторинга с использованием компактных квадрокоптеров или конвертопланов. Эти два типа требуют разного подхода к инфраструктуре.
Инфраструктура для воздушного такси на базе беспилотных аппаратов с вертикальной взлетом и посадкой является аналогом вертолетной. Разница лишь в том, что вертолет всегда требует заправки только топливом, а дрон – иногда электричеством. Это подтверждает проект Уральского завода гражданской авиации (УЗГА). Представители УЗГА заявляли, что планируют разработать и использовать беспилотники, способные приземляться на вертолетную площадку удаленного населенного пункта, где его может встретить и разгрузить сотрудник почты.
Развитую вертолетную инфраструктуру сегодня можно найти не только в удаленных районах, но и в крупных городах, где на крышах уже есть площадки, в Сингапуре, Гонконге, Нью-Йорке. По габаритам беспилотное такси не будет отличаться от небольшого вертолета, поэтому существующие посадочные площадки прекрасно для этого подойдут. Именно на этой базе и будет создаваться аэротакси в первую очередь.
Рой посылок
Что касается компактных дронов для доставки и мониторинга, то здесь все придется создавать с нуля. Площадки для маленьких дронов имеют стандартный размер «метр на метр». Максимум к ним нужна розетка или даже солнечная панель. Можно ставить на улице: на остановки общественного транспорта, на вендинговые автоматы, на постоматы, на крышах домов, причем не обязательно плоских. Цены на такие площадки «под ключ» начинаются от нескольких тысяч долларов за штуку.
Почему в России их до сих пор не создали в нужном количестве? Потому что нет успешного международного кейса, считает Олег Понфиленок. Он полагает, что российским инвесторам и так хватает рисков, связанных с геополитикой, и вряд ли они захотят добавлять к ним еще один риск – вкладывать в решение, которое в мире еще не пропилотировано.
Тем временем, такой пилот готовится. Основатель UVL Robotics Евгений Гранкин рассказал, что его компания реализует подобный проект для стран Персидского залива. В частности, по состоянию на конец 2020 года они работают над пилотом в Омане. В 2021 году будут установлены первые 20 юнитов в столице султаната Маскате.
Постамат совмещен с посадочной площадкой, и здесь же происходит процесс замены батареи роботом-манипулятором. Этот элемент инфраструктуры UVL Robotics разработала с привлечением европейских партнеров.
 | Стартапу нет смысла делать все самостоятельно, тем более, когда на рынке уже есть готовые решения. Правильнее выступить агрегатором для кастомизированных ноу-хау. В финале – за три года пилотного проекта для Омана – будет поставлено 1000 юнитов, которые закроют большую часть страны, - говорит Евгений Гранкин. |  |
Что должно быть в идеале?
Какой должна быть глобальная инфраструктура в идеале?
| | Под полноценной инфраструктурой следует понимать систему из пяти составляющих: несегрегированного воздушного пространства, системы контроля безопасности полетов, наземной инфраструктуры (аэродромов, пунктов дозаправки, аварийной посадки, передачи груза), выделенных радиочастот и нормативной базы, которая регулировала бы беспилотную авиацию на законодательном уровне, - говорит зам гендиректора «Геоскан» Андрей Грудев. | |
По мнению Евгения Гранкина, инфраструктура будущего, это, прежде всего, полностью автономная, без участия человека, система. Автономность должна пронизывать все процессы от загрузки посылки в дрон до получения страховки и разрешения на полет. Все процессы необходимо автоматизировать.
При этом основная проблема, считает основатель UVL Robotics, не в замене батарей роботом и прочих технических процессах, а в автоматическом администрировании полетов. В России можно ждать разрешения несколько дней, отмечает он, а индустрия доставки привыкла к другому режиму работы: если клиент заказал сегодня, надо сегодня и доставить.
| | Наш партнер в султанате напрямую связан с Министерством промышленности и торговли Омана. Поэтому для решения вопроса оперативной выдачи разрешений на полеты дронов была создана целая рабочая группа с представителями ведомств, занятых управлением полетами. В итоге мы сейчас договариваемся обо всех вопросах. Помогает и участие оманской почты. Для диспетчеризации полетов в UVL Robotics решили использовать AirMap – глобальную международную карту для беспилотников, у которой уже есть все необходимые сертификаты, - рассказал основатель UVL Robotics. | |
Безопасность
В мире достаточно скептиков, готовых запретить полеты дронов из-за их опасности. Основная проблема, как они считают, в риске столкновений, падений и потери груза. Международные компании усиленно лоббируют внесение в законодательство своих стран поправок относительно использования БПЛА. Однако поправки вводятся для отдельных корпораций. Законодатели пока опасаются, что массовое распространение беспилотников грозит неконтролируемыми последствиями, и это не лишено оснований.
| | Относительно недавно в России заработала система учета беспилотников массой до 30 кг. Она формально является обязательной, но по факту в реестре значится около 25 тыс. БЛА. Проданы же были сотни тысяч дронов, то есть официально зарегистрирована едва ли десятая часть: за первые 6 месяцев 2020 года россияне приобрели 95 тыс. дронов, привел данные зам гендиректора «Геоскан» Андрей Грудев. - Неучтенные беспилотники представляют проблему, в том числе в плане привлечения к ответственности в случае нанесения ущерба третьим лицам. Кроме того, на данный момент даже возможность страхования полетов БЛА ограничена. А страховать сами дроны или перевозимый ими груз ни одна компания за разумные деньги не берется. | |
Сами производители коптеров пока отвлечены от глобальных вопросов и погружены в конкретные задачи пассивной и активной безопасности. Вопрос с пассивной системой безопасности решается с помощью парашюта. Если двигатель отказывает, дрон приземляется мягко и без последствий. Что касается активной системы безопасности, она реализуется при помощи радара, который дает возможность распознать препятствие и избежать столкновения. Эти две системы, например, будут использоваться в оманском кейсе UVL Robotics.
Есть точка зрения, что необходимо обеспечить возможность оператору в любой момент брать на себя управления дроном.
| | Если построить такую систему на базе сетей стандарта 4G, то можно реализовать лишь базовые функции, например, команду «ковер» (посадка), - рассуждает гендиректор «Коптер Экспресс» Олег Понфиленок, - Программный продукт на базе 5G даст гораздо больше возможностей. Это уже подключение с видео и полноценное удаленное управление. | |
Пока внешний пилот не взаимодействует с системой управления воздушным пространством, и полеты беспилотников не контролируются диспетчерами, отмечает Андрей Грудев. У пилота также нет легальной возможности взаимодействовать с бортом по радиоканалу на сколько-нибудь значительном расстоянии – в России не выделен диапазон частот, который могла бы использовать беспилотная авиация, добавил он.
Что будет в ближайшие 10 лет?
Инфраструктура в России будет создаваться в любом случае. В этом все эксперты уверены. Это будет сделано хотя бы для того, чтобы облегчить титанические усилия «Почты России» по доставке в регионы, где плохо с дорогами – в Сибири, на Дальний Востоке, в Бурятии. Однако оценки горизонта внедрения новой технологии разнятся. По мнению Олега Понфиленока, масштабирование международного опыта начнется у нас не ранее 2030 года. Евгений Гранкин считает, что при большом желании участники рынка вместе с представителями власти в рамках рабочей группы смогут решить главные проблемные вопросы за три года. Это касается и автоматического получения разрешений на полет и страхования ответственности.
Что касается стоимости инфраструктуры будущего, то она может составлять несколько десятков миллионов долларов на такую страну как Оман. В России, по оценке Андрея Грудева, цена будет в пределах нескольких сотен миллиардов рублей. Чтобы вкладывать такие деньги, надо быть уверенным в экономическом эффекте.
По мнению Евгения Гранкина, стоимость доставки дроном не выигрывает по цене с обычной доставкой, однако есть другой существенный плюс, который в конечном итоге и дает нужный экономический эффект, это – скорость доставки. Как показали эксперименты UVL Robotics, в городе этот показатель у дрона в три раза выше. А в условиях, где дороги представляют собой горные серпантины, разница в скорости увеличивается до десяти и более раз.
| | Создание инфраструктуры будет способствовать развитию различных областей — от беспилотной доставки грузов до развлечений. Это определенно создаст новые рабочие места и повлечет рост экономики. Сегодня же около 95% доходов в сфере беспилотной авиации приходится на мониторинг и дистанционное зондирование земли, а также на шоу дронов, - говорит Андрей Грудев. | |
А по мнению Олега Понфиленка, главный эффект от повсеместного внедрения инфраструктуры для беспилотных летательных аппаратов - это не столько прибыль, сколько новое качество жизни и выигрыш в сокращении инвестиций в строительство и ремонт дорог.
| | Если говорить о глобальном внедрении аэротакси, то это поможет решить проблему с дорогами. Строить их больше не понадобится, – уверен Олег Понфиленок. – Только так можно будет восстановить нашу экосистему, поскольку планета уже не справляется с текущим уровнем урбанизации. Необходима деурбанизация. Если 100 километров до дома ты сможешь преодолеть на аэротакси за сорок минут, ты сможешь жить там, где тебе нравится и в полной гармонии с природой. Это изменит девелопмент, архитектуру, стоимость земли и даже привычки людей. | |
Что делать стартапам?
Действующие игроки рынка сохраняют оптимизм по поводу развития новой индустрии. Что же касается стартапов, которые еще только создают ноу-хау для инфраструктуры будущего, то они активно ищут инвесторов и не упускают возможности внедрить свои технологии на базе крупных компаний. Одной из площадок, где стартапы, связанные с логистикой БЛА, представляют свои решения, является «Московский инновационный кластер», проект правительства Москвы.
| | Кластер на бесплатной основе регулярно проводит технологические конкурсы, где собираются проекты со всей страны, а в последнее время и из-за рубежа: Франции, Латвии, Израиля, Казахстана. Мы помогаем стартапам грамотно упаковать свои решения и пилотировать их на базе крупных российских компаний или городских структур. В этом году мы наблюдаем резкий рост высокотехнологичных проектов, - отметил руководитель «Московского инновационного кластера» Анатолий Валетов. | |
Будущее создается сегодня. Завтра рынок уже займут крупные игроки. Компаниям, которые хотят принять участие в строительстве инфраструктуры для беспилотников, это нужно делать прямо сейчас. Кто раньше вступит в игру, тот и получит большую выгоду.
Автор: Дмитрий Леонтьев
История
2025
Выпущен российский комплекс «Геокосмос» для связи и навигации без спутников и мобильных сетей
Российская компания ZALA разработала автономную систему связи и навигации «Геокосмос», которая функционирует независимо от спутниковых и мобильных сетей. Новый комплекс предназначен для обеспечения надежной работы авиационных систем в условиях отсутствия или подавления традиционных каналов связи. Презентация технологии состоялась 14 августа 2025 года. Подробнее здесь.
Росавиация развернула оборудование для удаленной идентификации дронов
Федеральное агентство воздушного транспорта России (Росавиация) провело масштабные испытания системы удаленной идентификации беспилотных воздушных судов с участием промышленных дронов группы компаний «Геоскан». Тестирование оборудования организовано ФГУП «Госкорпорация по организации воздушного движения» по поручению Росавиации для проверки соответствия техническим требованиям государственного постановления от 30 ноября 2024 года №1701. Об этом 13 августа 2025 года сообщила компания «Геоскан». Подробнее здесь.
Введен в эксплуатацию российский спутник для отслеживания местоположения БПЛА
Российский спутник «Геоскан-2» приступил к целевой работе по мониторингу местоположения беспилотных и пилотируемых воздушных судов с использованием технологии автоматического зависимого наблюдения-вещания. Космический аппарат способен отслеживать координаты, скорость и направление движения различных типов летательных аппаратов в режиме реального времени. В первые сутки эксплуатации полезной нагрузки спутник зафиксировал более 850 сообщений от магистральных самолетов за один орбитальный виток. Об этом стало известно 8 августа 2025 года. Подробнее здесь.
Правительство РФ сообщило о введении нового класса воздушного пространства для дронов
Правительство России официально объявило о создании специального класса воздушного пространства для полетов беспилотных авиационных систем. Новый класс «H» будет установлен до конца 2025 года и предназначен для регулирования полетов дронов на территории страны. Вице-премьер Виталий Савельев сообщил о подготовке проекта постановления правительства по данному вопросу в середине июля 2025 года.
Как передает «Интерфакс», заявление было сделано на совете по стратегическому развитию и национальным проектам под председательством президента Владимира Путина. Виталий Савельев подтвердил, что проект постановления правительства по установлению нового класса «H» воздушного пространства для выполнения полетов беспилотных авиационных систем находится в стадии подготовки.
Президент Владимир Путин ранее поручал правительству принять нормативную правовую базу для установления нового класса воздушного пространства для дронов к 1 июня 2025 года. Данное поручение было направлено на создание четкой правовой основы для регулирования полетов беспилотных летательных аппаратов на территории России.
Впервые о появлении отдельного класса воздушного пространства для беспилотников заявил глава Росавиации Дмитрий Ядров в ноябре 2024 года. Он анонсировал создание специальной зоны, ограниченной высотой до 500 метров, предназначенной исключительно для полетов дронов.
Дмитрий Ядров впоследствии детализировал структуру планируемого воздушного пространства. Специально под беспилотники предполагается выделить высоты от нуля до 120 метров. Данный диапазон выбран из соображений безопасности и будет исключать аэродромные зоны и зоны взлета и посадки пилотируемой авиации.
Второй слой воздушного пространства планируется разместить на высотах от 300 до 400 метров. Эта зона предназначена для полетов более тяжелых беспилотных машин и была согласована с представителями авиации общего назначения.[1]
В России разработали систему Santo для управления сотнями дронов одновременно
Объединенный студенческий технологический стартап Санкт-Петербургского государственного экономического университета и Санкт-Петербургского государственного университета аэрокосмического приборостроения создал комплексную систему управления беспилотными летательными аппаратами Santo. Она предназначенадля обеспечения безопасности людей и территорий. Разработка была представлена в июне 2025 года. Подробнее здесь.
В России по поручению Владимира Путина создали систему идентификации дронов для запуска единого цифрового неба
В России по поручению президента Владимира Путина создана система удаленной идентификации беспилотных воздушных судов для запуска единого цифрового неба. Разработку в июне 2025 года представили российская компания ZALA совместно с инженерным объединением «Азимут». Подробнее здесь.
В России за ₽1 млрд запущен центр разработки космических систем для управления роями дронов
Фонд поддержки проектов Национальной технологической инициативы создал Центр компетенций НТИ по направлению «Перспективные технологии для космических систем и сервисов». Объем инвестиций в проект составляет ₽1 млрд. Новое подразделение займется разработкой методов роевого управления беспилотными аппаратами из космоса и созданием аппаратов для дистанционного зондирования Земли. Об этом стало известно 3 июня 2024 года. Подробнее здесь
Аэродром «Пушистый» получил статус первого в России официального дронопорта
В мае 2025 года аэродром «Пушистый», расположенный в Корсаковском районе Сахалинской области, официально получил статус первого в России дронопорта. Росавиация впервые в истории страны утвердила аэронавигационный паспорт посадочной площадки, предназначенной исключительно для эксплуатации беспилотных воздушных судов. Подробнее здесь.
«Алмаз-Антей» получил ₽650 млн на создание инфраструктуры для контроля за беспилотниками в России
В мае 2025 года концерн воздушно-космической обороны «Алмаз-Антей» получил контракты на сумму около ₽650 млн для создания инфраструктуры по контролю за беспилотными летательными аппаратами (БПЛА) в восьми российских регионах. Проект реализуется по заказу ФГУП «Госкорпорация по организации воздушного движения» (ГК по ОрВД) и направлен на повышение безопасности воздушного движения путем обеспечения видимости дронов для пилотов самолетов и диспетчеров. Подробнее здесь.
ОАК представила транспортную систему для запуска и посадки грузовых беспилотников без участия человека
15 мая 2025 года Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) представила принципиально новую беспилотную транспортную систему внеаэродромного базирования с самолетом вертикального взлета и посадки С-76. Новая разработка позволяет осуществлять запуск и посадку грузовых беспилотников полностью автоматически, без непосредственного участия человека. Подробнее здесь.
Заработала первая в России система спутниковой связи реального времени для БПЛА
Российское конструкторское бюро «Интеллектуальные приборы» («Интеп») начало испытания первой в России системы спутниковой связи реального времени для беспилотных летательных аппаратов среднего класса. Данная разработка позволит существенно расширить радиус действия беспилотников и обеспечить их контроль вне зон прямой видимости. Об этом стало известно 23 апреля 2025 года. Подробнее здесь.
Минпромторг готовит нормативную базу для регулирования линий дистанционного управления БПЛА через операторов
В середине марта на портале общественного обсуждения правовых актов завершилось обсуждение проекта приказа Минпромторга, утверждающего федеральные авиационные правила «Порядок организации и обеспечения функционирования линий управления беспилотными авиационными системами и контроля беспилотных авиационных систем для беспилотных авиационных систем (БАС) в составе с беспилотными экспериментальными воздушными судами»[2].
| | В настоящее время действующими нормативными правовыми актами вопросы организации и обеспечения функционирования линий управления беспилотными авиационными системами и контроля беспилотных авиационных систем не регулируются. Проект приказа разработан в соответствии с требованиями статьи 78.1 Воздушного кодекса Российской Федерации. Проект приказа Минпромторга разработан в соответствии с пунктом 9 плана-графика подготовки нормативных правовых актов, необходимых для реализации норм федерального закона от 4 августа 2023 г. № 487-ФЗ «О внесении изменений в Воздушный кодекс Российской Федерации»[3], – пояснили TAdviser в пресс-службе Минпромторга. | |
Полномочия по разработке указанных выше правил Минпромторг получил в результате принятия в августе 2023 года поправок в «Воздушный кодекс РФ», которые внесли в него статью №78.1. «Организация и обеспечение функционирования линий управления беспилотными авиационными системами и контроля беспилотных авиационных систем». В ней, в частности, указано, что порядок организации и обеспечения функционирования линий управления БАС разрабатывается «для БАС авиационных предприятий и организаций экспериментальной авиации уполномоченным органом в области оборонной промышленности», то есть Минпромторгом.
Описанный в кодексе документ должен определять следующее:
- Порядок и условия эксплуатации наземного оборудования по обслуживанию линий управления и контроля БАС;
- Порядок и условия предоставления в пользование государственным поставщиком услуг по обслуживанию линий управления и контроля БАС радиочастот (номеров каналов передачи данных);
- Порядок и условия предоставления каналов передачи данных в целях расширения зоны действия линий управления и контроля БАС;
- Требования к качеству услуг по предоставлению каналов передачи данных в целях расширения зоны действия линий управления и контроля БАС;
- Порядок определения географических координат и времени обеспечения зоны обслуживания линий управления и контроля БАС;
- Порядок оценки состояния линий управления и контроля БАС и документирования информации о состоянии линий управления и контроля БАС, о качестве их обслуживания;
- Порядок принятия решения о потере линий управления и контроля БАС;
- Требования по обеспечению информационной безопасности с учетом применения средств криптографической защиты информации, сертифицированных в соответствии с требованиями федерального органа исполнительной власти в области обеспечения безопасности, от несанкционированного доступа посторонних лиц.
Видно, что порядок организации и обеспечения функционирования линий управления и контроля БАС для беспилотных авиационных систем в составе с беспилотными экспериментальными воздушными судами, который был опубликован на портале, определяет большую часть указанных выше требований.
В частности, он позволяет организовывать линии управления и контроля БАС не только по прямому каналу передачи данных, но и через инфраструктуру поставщика услуг по обслуживанию линий управления и контроля БАС (далее – поставщик услуг линии С2), обеспечивающего предоставление каналов передачи данных в целях расширения зоны действия линии С2. Причем поставщики услуг линий С2 могут задействовать как наземные станции подвижной радиотелефонной связи (инфраструктуру сотовых сетей), так и спутниковые технологии. Требования к поставщикам таких услуг также понятны – обеспечить непрерывное покрытие радиосвязью всю зону по заявленному маршруту передвижения БАС.
Фактически в случае принятия обсуждаемых федеральных авиационных правил должны появиться операторы связи, которые будут покрывать технологической радиосвязью достаточно большие территории как в России, так и за рубежом через спутниковый сегмент.
| | Наверняка появятся специализированные поставщики услуг, которые соответствовали бы разрабатываемым правилам, – подтвердил для TAdviser возможность формирования нового рынка услуг связи Дмитрий Кузьма, генеральный директор Wheelies (корпорация ITG). – Дополнительным важным критерием является точность геопозиционирования, особенно при глушении или подмене GPS-сигналов. Рядовые пользователи особо не заметят изменений в тарифах, но, безусловно, это приведет к появлению специализированных тарифов, что расширит рынок беспилотников и умных устройств. Прозрачные правила управления беспилотниками стимулируют развитие софтверной отрасли, появятся новые программные решения. | |
Обсуждаемые федеральные авиационные правила могут стимулировать развитие в целом по России технологий как наземной радиосвязи, так и спутниковой.
| | В федеральных авиационных правилах не содержится строгих запретов или ограничений для организаций на оказание услуг по предоставлению линии С2 для обеспечения связи внешнего пилота с беспилотными воздушными судами (БВС), в том числе спутниковых систем (оборудования), поэтому появление специализирующихся на обеспечении связи для БВС поставщиков зависит не столько от соответствия стандартам, сколько от темпа развития отрасли в целом, – прокомментировал для TAdviser ситуацию в отрасли Евгений Бигаев, эксперт-аналитик по правовому сопровождению АНО «Горький Тех». – Расширение географии полетов БВС означает значительное расширение как территориального покрытия, так и качества связи в целом. Уже высказываются предложения по использованию комбинированного подхода по инфраструктуре связи с одновременным развитием низкоорбитальной спутниковой системы и строительства системы наземных ретрансляторов (линий С2/C3), что окажет положительное влияние на рынок услуг связи. | |
«Алмаз – Антей» создает единую систему контроля за полетами БПЛА - дроны будут интегрированы в общее воздушное пространство
Концерн воздушно-космической обороны «Алмаз – Антей» разрабатывает единую систему обслуживания и управления беспилотными летательными аппаратами, которая позволит интегрировать дроны в общее воздушное пространство России. Система должна быть создана до 15 декабря 2025 года, стоимость проекта составляет ₽862 млн. Об этом стало известно 8 апреля 2025 года. Подробнее здесь.
2024: В России созданы вышки для бесконтактной подзарядки дронов
В конце января 2024 года Национальная технологическая инициатива (НТИ) сообщила о том, что российские специалисты разработали проект стационарных посадочных вышек «Ладонь» для бесконтактного заряда аккумуляторов беспилотных летательных аппаратов (БПЛА). В основу системы положен принцип электромагнитной индукции. Подробнее здесь.
2017
В России разработана ИТ-инфраструктура для контроля за полетом дронов
Холдинг «Российские космические системы» (входит в «Роскосмос») разработал информационную инфраструктуру для контроля за движением беспилотных летательных аппаратов (БЛА). Ее испытания начнутся в 2017 году. Об этом было объявлено на 11-м международном навигационном форуме «Навитех» 2017 (25–28 апреля, Москва).
Показанные РКС разработки в области информационного обеспечения полетов малых беспилотных авиационных систем позволят организовать эффективное и безопасное массовое применение беспилотников в воздушном пространстве России.
С помощью наземной инфраструктуры можно будет в режиме реального времени принимать, обрабатывать и распространять информацию о местоположении, маршруте и параметрах полета тысяч беспилотных авиационных систем над территорией России. Маршрут выстраивается автоматически по заявке оператора летательного аппарата.
| | Инфраструктура информационного обеспечения трафика БЛА состоит из нескольких компонентов. За прокладку маршрута будут отвечать «Платформа навигационных приложений» и «Геоинформационная система», содержащая актуальную информацию о закрытых для полетов зонах и интегрированная с государственными, ведомственными и отраслевыми информационными системами. Специальные приложения для нужд операторов БЛА, контент-провайдеров и страховых компаний будут создаваться на основе «Платформы комплексных приложений, — сообщил начальник центра по реализации проектов в области использования результатов космической деятельности РКС Вячеслав Чистяков. | |
