2017/11/23 10:50:13

Беспилотный летательный аппарат
БПЛА (дрон)

Согласно определению, одобренному Ассамблеей ИКАО, «беспилотный летательный аппарат (дрон) представляет собой воздушное судно без пилота..., которое выполняет полет без командира воздушного судна на борту и либо полностью дистанционно управляется из другого места с земли, с борта другого воздушного судна, из космоса, либо запрограммировано и полностью автономно».

Содержание

Авиационные эксперты выделяют три основных типов воздушных судов, кроме военных ракет, которые летают без бортовых пилотов:

  • Управляемые дистанционно;
  • Запрограммированные и работающие под управлением навигационных систем;
  • Разработанные с наложенными ограничениями полета и летающие повторяющимся образом.

Впервые гражданское применение дронов анонсировал Amazon для доставки потребительских товаров в 2013 году. После чего рынок стал стремительно развиваться, открывая новые сферы коммерческого и частного применения. Помимо самих изготовителей беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) интерес к теме проявляют компании-дистрибутеры таких устройств, производители компонентов, оптики и систем компьютерного зрения, программного обеспечения, компании картографических сервисов и аэрофотосъемки, аграрный сектор, широкий круг государственных служб (полиция, скорая помощь, пожарные, аварийные службы), страховые и инвестиционные компании и другие[1].

Классификация дронов

Беспилотные летательные аппараты трудно классифицировать, так как они имеют очень разные характеристики. Это разнообразие происходит от обилия конфигураций и компонентов БПЛА. Производители пока не ограничены никакими стандартами. В результате сегодня отсутствуют требования со стороны авиационных регуляторов о том, как БПЛА должен быть оснащен.

Беспилотники напоминают вертолет с 4 лопастями. Они отличаются габаритами, функциональностью, дальностью полетов, уровнем автономности и другими характеристиками.

Условно все дроны можно поделить на 4 группы:

  • Микро. Такие БПЛА весят меньше 10 кг, максимальное время нахождения в воздухе – 60 минут. Высота полета – 1 километр.
  • Мини. Вес этих аппаратов достигает 50 кг, время пребывания в воздухе достигает 5 часов. Высота полета варьируется от 3 до 5 километров.
  • Миди. Беспилотные летательные аппараты весом до 1 тонны, рассчитаны на 15 часов полета. Такие БПЛА поднимаются на высоту до 10 километров.
  • Тяжелые беспилотники. Их вес превышает тонну, разработаны аппараты для дальних полетов продолжительностью более суток. Могут перемещаться на высоте 20 километров.

В конструкции беспилотного аппарата есть спутниковый навигатор и программируемый модуль. Если БПЛА используется для получения, сохранения и передачи информации на пульт оператора, в нем дополнительно устанавливаются карта памяти и передатчик.

Конструкция и функциональность меняются в зависимости от назначения аппарата. Есть модели дронов, которые умеют принимать команды человека и реагировать на них. В таких устройствах установлены специальные модули-приемники команд.


J’son & Partners Consulting классифицирует дроны (БПЛА) по следующим основным характеристикам:

  • по дизайну / конфигурации;
  • по типу взлета;
  • по целевому назначению:
  • по техническим характеристикам;
  • по типу питания силовой установки;
  • по полезной нагрузке;
  • по типу системы автоматизации;
  • по системе предотвращения столкновений;
  • по типу навигации;
  • по типам защиты от глушения сигналов;
  • по пропускной способности радиочастотного спектра;
  • по бортовой обработке данных;
  • по специализации программного обеспечения.

Оценки рынка БПЛА

2016-2017

Согласно оценкам аналитиков Euroconsult, произведенным в 2016 году, объём рынка выпуска, услуг и реализации удаленно пилотируемых воздушных аппаратов (RPAS) к 2025 году вырастет до $26 млрд, что на порядок больше показателей 2015 года ($1 млрд).

К этому времени в мире будут использоваться порядка 600 тыс. RPAS-дронов. 39% таких устройств задействуются в сфере сельского хозяйства. Компании, выпускающие беспилотники, постепенно приходят и в сферу предоставления услуг.

Аналитики Gartner в феврале 2017 года опубликовали результаты исследования, согласно которым в 2017 году выпуск дронов вырастет до 3 млн. Для сравнения: в 2016 году было произведено 2,1 млн беспилотных аппаратов. В 2017 году выручка от поставок дронов вырастет до $6 млрд, а уже к 2020 году – до $11,2 млрд. Среднегодовые темпы прироста рынка (CAGR) в течение прогнозного периода ожидаются на уровне 34%.

Авторы исследования отметили, что доля дронов для промышленного мониторинга в течение этого периода останется самой большой – порядка 30%.

7% беспилотников придется на рынок сельского хозяйства. На коммерческую доставку, из-за высоких затрат производимых операций, придется лишь 1% дронов.

Представители компании Tractica прогнозируют, что доход от поставок дронов и предоставления услуг, вырастет с $792 млн в 2017 году до $12,6 млрд к 2025 году. В отчете компании утверждается, что большая часть доходов приходится на продажу оборудования. Затем эта доля сместится в сторону сервисов и операций.

Основные тенденции рынка дронов

Мир

Согласно прогнозам японских экспертов, мировой рынок дистанционно управляемых летательных аппаратов вырастет к 2020 году до $20,5 млрд (на 80% больше по сравнению с 2015 годом).

По данным J’son & Partners Consulting, в 2016 году мировой рынок БПЛА оценивается в 7,3 млрд долларов. Прогнозируется, что он вырастет до 9,5 млрд долларов к 2020 году. Российский рынок БПЛА в 2016 году составит 147 млн долларов с потенциалом роста до 224 млн долларов к 2020 году.

Россия

Россия занимает небольшую долю в продажах дронов на мировом рынке, она составляет около 2%, но имеет высокий потенциал для дальнейшего роста. Стоит отметить, что в структуре продаж российского рынка на долю гражданских БПЛА приходится более 70% рынка, в которых основную долю занимают потребительские дроны.

Аналитики J’son & Partners Consulting отмечают следующие ключевые тенденции развития рынка беспилотных летательных аппаратов:

  • Дроны активно внедряются в сегменты, которые сегодня обслуживаются с помощью спутников и пилотируемых воздушных судов, при этом возрастает спрос на высококачественные данные воздушной съемки;
  • Границы между профессиональными и потребительскими дронами начали сужаться, а средняя цена на все виды аппаратов будет снижаться;
  • Формируется новый быстрорастущий сегмент - рынок услуг для геоинформационных сервисов, а разработки в области искусственного интеллекта и специализированных сенсоров поддержат развитие индустрии БПЛА.

Преимущества беспилотных аппаратов

Чтобы оценить все преимущества БПЛА, нужно понять, где и как они могут использоваться. Сегодня около 90% российского рынка беспилотников задействованы в двух направлениях:

Картографирование.

Диагностическая съемка объектов, в частности, трубопроводов, ЛЭП, автомагистралей.

Активно используются беспилотные аппараты и в сельскохозяйственном секторе для сбора информации о площади посевов, аэрографической съемки, а также химической обработки всходов.

Содержание и техническое обслуживание БПЛА обходится дешевле аналогичных расходов на пилотируемую авиацию. Ведь самолеты и вертолеты нуждаются в поддержании систем безопасности и защиты пилотов. Специалисты, управляющие и обслуживающие самолеты и вертолеты, должны проходить обучение, переобучение, врачебную комиссию. Временные и финансовые затраты на беспилотники несоизмеримо ниже.

Весомым преимуществом беспилотников является их проходимость и транспортная доступность – они долетят до тех земельных участков, куда добраться по суше или на самолете, проблематично. Например, до почти безлюдного острова Хачин на Селигере.

Скорость доставки грузов – еще один веский аргумент «за». Беспилотник долетает до отдаленного земельного участка за 30 минут, а вертолет – за 2 часа.

Для пилотируемых самолетов важно наличие огромной площадки для взлета и посадки, в то время как для приземления беспилотников достаточно полосы 500-600 метров, а миниатюрные дроны легко приземлятся даже на ступеньки возле порога.

БПЛА экономно расходуют топливо благодаря компактным габаритам, что также является преимуществом.

Приоритетные отрасли для внедрения решений на базе дронов

J’son & Partners Consulting выделяет в отчете 2016 года следующие сферы применения дронов:

  • Сельское хозяйство;
  • Экстренные службы (пожарные, полиция, скорая помощь);
  • Энергетика и добыча полезных ископаемых;
  • Строительство и девелопмент;
  • Геодезия (картография);
  • Страхование;
  • Транспортировка и доставка;
  • Государственные и муниципальные службы;
  • СМИ и медиа;
  • Природоохранные организации;
  • Наука и образование;
  • Связь;
  • Фото и видеосъемка;
  • Спорт и развлечения.

Ключевые перспективы развития рынка дронов в России:

  • применение полицией крупных городов;
  • применение пожарными;
  • применение в здравоохранении;
  • применение в картографии;
  • геоданные высокой четкости;
  • срочная доставка покупок, еды, запасных частей, батарей, кабелей;
  • курьерские услуги;
  • аэросъемка для нужд агро-бизнеса и точного сельского хозяйства;
  • мониторинг трубопроводов и ЛЭП;
  • использование в качестве последней мили для улучшения покрытия сетей;
  • выход на рынок БПЛА авиакомпаний;
  • использование в СМИ;
  • увеличение коммерческой активности в разработке программного обеспечения;
  • увеличение продаж дронов с высококачественными камерами и системами стабилизации.


Вместе с тем, как и любая инновационная отрасль, рынок БПЛА сталкивается с трудностями, которые предстоит преодолеть. J’son & Partners Consulting выделяет следующие барьеры развития рынка БПЛА:

  • Недостаточно ясное законодательство применительно к использованию потребительских и коммерческих дронов и запрет их свободного использования (лицензирование) в воздушном пространстве в России;
  • Отсутствие в России современной производственной базы, ориентированной на массовый потребительский и массовый коммерческий рынок, что приводит к более высоким издержкам и повышению стоимости аппаратов;
  • Беспилотные средства относятся к категории товаров, экспорт которой из России запрещен законом. Аналогичная ситуация есть и в некоторых других странах, где существуют таможенные ограничения на импорт или экспорт данных аппаратов.

Кроме того, существует опасность создания проблем для других участников воздушного движения, а также транспортных средств, инфраструктуры и людей на земле. Есть серьезные опасения по использованию дронов не по назначению для вмешательства в частную жизнь и коммерческую тайну, по возможности перехвата и получения контроля за дроном другими лицами. Для снижения рассмотренных рисков в ряде стран существует требование обязательного страхования коммерческих БПЛА. Все это сдерживает развитие и в результате частные венчурные инвестиции в проекты БПЛА пока явно недостаточны.

Для энергоотрасли

Глобальный рынок решений для энергоотрасли с применением беспилотников осенью 2017 года оценен консалтинговой компанией PwC почти в 9 с половиной млрд долларов и имеет устойчивые перспективы роста.

Дроны формируют отдельный сегмент глобального энергетического рынка в связи с переходом мировой отрасли на энергоэффективные технологии. Увеличению этого сегмента способствует энергосберегающая политика по переходу к возобновляемым источникам энергии в Китае, Индии и прочих странах. В PwC отметили, что регуляторы ведущих энергетических государств взымают существенные штрафы с компаний за вынужденные отключения. А ежегодные потери отрасли, связанные с ремонтными работами и выплатами компенсаций, составляют около $169 млрд. Эксперты отмечают, что использование энергетиками БПЛА позволяет минимизировать потери. В частности, беспилотники с встроенным огнеметом эффективно используют в устранении «засоров», отягощающих линии электроснабжения, они также помогают мониторить уровень растительности на участках энергосетей и проводить предварительные расчеты реализации инвестиций в новые электростанции.

В PwC подсчитали, что протяженность электросетей, окутывающих всю планету, в совокупности возрастет на 15% – до 6,8 млн км[2].

Для тушения пожаров

Сферы применения беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) постоянно расширяются. В конце августа 2017 года агентство CNBC рассказало, как дроны помогают в тушении пожаров.

Противопожарные службы в ряде американских городов отправляют дроны к месту возгорания, используя их в качестве разведчиков. Специализированные БПЛА, оснащенные газоанализаторами и камерами с тепловизорами, позволяют не только оценить масштабы бедствия, но и спасать жизни.

Важное преимущество беспилотников — возможность их быстрого применения.

Пожарные тушат огонь при помощи квадрокоптера
« На что раньше требовалось 10-15 минут, с помощью дронов можно сделать за две-три минуты, — сообщил в интервью агентству начальник батальона пожарного отделения города Фримонт, штат Северная Каролина, Джефф Клевен (Jeff Kleven). »

Фримонт — один из нескольких сотен американских городов, где беспилотники состоят на службе у пожарных. Согласно данным компании SkyFire Consulting, специализирующейся на обучении огнеборцев работе с дронами, в США от 300 до 400 отделений полиции и пожарных служб применяют БПЛА, и это число быстро увеличивается.

По словам главы SkyFire Consulting Мэтта Слоуна (Matt Sloane), раньше в поисково-спасательных работах во время пожаров приходилось задействовать сотни людей, а теперь летающий по воздуху дрон с тепловизором помогает очень быстро находить человека.

Также получаемое с помощью дронов ИК-изображение пожара позволяет понять, где пламя бушует сильнее всего, и на тушении каких участков нужно сосредоточить усилия. Кроме того, при ликвидации возгораний во время железнодорожных крушений специализированные дроны могут использоваться для выявления утечек химических веществ.

Еще одно преимущество БПЛА — экономичность. Беспилотник за пару тысяч долларов способен как минимум частично заменить вертолетную службу, привлечение которой обходится в миллионы. Особенно это актуально для таких небольших городов, как Фримонт, которые не могут позволить себе столь больших трат, отметил Джефф Клевен.[3]

Дроны для предоставления телекоммуникационных услуг

Согласно докладу Международного союза электросвязи (ITU), в 2015 году 57 % людей во всем мире не имели доступа к Интернету, что означает, что две трети населения мира все еще не подключены. И не будут подключены в ближайшие годы, так как строительство наземной телекоммуникационной инфраструктуры к ним обойдется дороже, чем потенциальный доход. Установка традиционной наземной инфраструктуры, включающая в себя права на участок земли, оборудование, оптоволоконные кабели / СВЧ-связь и доступ к источникам питания, здесь нерентабельна. В таких регионах гораздо меньше потенциальных клиентов, а чтобы до них добраться, потребуется еще более сложная инфраструктура, и, несмотря на покрытие более чем 90 % населения Земли сетями 2G, увеличение этого показателя до 100 % при использовании традиционных подходов кажется маловероятным в ближайшем будущем, так как инвестиции операторов в создание такой традиционной инфраструктуры вряд ли окупятся.

По оценке Json & Partners Consulting, покрытие территории России сотовыми сетями составляет около 10 %. По данным Минкомсвязи, покрыты почти все населенные пункты, но 1343 городских поселения с численностью жителей от 10 тыс. до 500 тыс. все же остаются без доступа к Интернету и мобильной связи. Еще 38 %, или 6725 населенных пунктов составляют города и села, где есть голосовая сотовая связь, но отсутствует как проводной, так и беспроводной доступ в Интернет. Поэтому сейчас для получения услуг связи за пределами зон покрытия сотовых сетей, особенно в труднодоступных районах, как правило, используется спутниковая связь. Тарифы на спутниковую связь и передачу данных намного выше тарифов сотовых операторов, так как проектирование спутников, их запуск и обслуживание требуют огромных инвестиций.

Для решения потребностей во временном расширении сети операторы связи используют передвижные базовые станции (ПБС) на колесах (COW, cow on wheels) или мобильные базовые станции (МБС). Особенность ПБС заключается в их большой стоимости (аренда может стоить 170 тыс. руб./сутки), размере и ограниченности в применении обычно в местах с наличием автомобильных дорог. Поэтому каждый из операторов связи, имея десятки тысяч стационарных БС, владеет всего несколькими ПБС.

Стремительное развитие рынка потребительских подключенных устройств в последние годы стимулировало разработку новых миниатюрных передатчиков, антенн и стандартов связи, которые позволяют решить старые задачи по-новому. Теперь потребность в постоянном или временном расширении зоны покрытия сети связи можно реализовать уже не только за счет спутников или передвижных БС, но и за счет более доступных решений, например БПЛА (дронов). Дроны могут стать частью телекоммуникационной инфраструктуры операторов связи, выполняя функцию ретрансляции телекоммуникационных сигналов. По оценкам PwC, объем мирового рынка для внедрения решений с использованием БПЛА в телекоммуникационной индустрии составляет в 2016 году 6,3 млрд долл. США.

Операторы связи не используют дроны для ретрансляции телекоммуникационных сигналов (радио, телевидение, Интернет) на постоянной основе, но уже проводят пилотные запуски подобных услуг. Крупные технологические корпорации (например, Google, Facebook) покупают специализированные компании и стартапы, разрабатывающие новые технологии, и на их базе планируют запускать новые телеком-услуги. Целесообразность использования дронов для расширения покрытия телекоммуникационных услуг связана со сравнительно более низкой стоимостью таких решений в сравнении с традиционными базовыми станциями, отсутствием необходимости инвестиций в наземную инфраструктуру и большей универсальностью возможного применения.

По оценкам J'son & Partners, к 2020 году операторы сотовой связи будут использовать до 3739 мобильных базовых станций, что на 1527 единиц или на 69% станций больше, чем в 2016 году. Учитывая прирост Интернет трафика в сетях сотовых операторов на уровне 40% за 2016 год и его прогнозируемое увеличение более, чем в два раза к 2020 году, операторам потребуется увеличение пропускной способности сети и числа ПБС/МБС.Большая часть из вновь закупаемых МБС будут современные и компактные станции стандартов LTE/5G, в том числе миниатюрные МБС, которые можно прикреплять на дроны. От стратегии каждого оператора будет зависеть какова будет доля этих миниатюрных МБС в общем числе МБС.

На основе анализа мировых тенденций J’son & Partners Consulting выделяет следующие варианты расширений телекоммуникационных сетей сотовых операторов с использованием дронов:

  • использование привязанных дронов
  • использование дронов для ретрансляции услуг на территориях, не покрытых сетями связи;
  • развертывание услуг связи на базе группировок атмосферных спутников.

Основой предоставления телеком-услуг на базе дронов становятся миниатюрные МБС стандарта LTE (5G), которые позволят обеспечивать сотовую связь и Интернет в местах, где доступ к сотовой сети ограничен или сигнал сети низкого качества, а также в отдаленных районах и на специальных мероприятиях.

Привязанные дроны

Использование так называемых «привязанных дронов» Flying COWs (Cell on Wings), к которым по прочному, но очень легкому кабелю подается электрическое напряжение с наземной станции, что позволяет удерживать их в воздухе на заданной высоте и в заданном месте практически неограниченное время, позволяет решить задачи локального сотового покрытия на любой территории. Кроме того, по кабелю производится подключение МБС к ШПД-каналу на земле, что позволяет использовать в решении стандартное серийное оборудование типа фемтосот и репитеров/бустеров.

Facebook сообщила в июне 2017 года о завершении вторых по счету испытаний массивных дронов Aquila в пустыне Аризона. Беспилотные самолеты поднялись на высоту 1 км, хотя крупнейшая в мире социальная сеть рассчитывает, что они смогут взять высоту от 18 км до 27 км. Вес дрона составляет 400 кг, а размах крыльев - 43 метра, что больше, чем у Boeing-737. Проект реализуется для организации беспроводного интернета в сельских районах, в которых нет доступа к сотовой связи.

Атмосферные спутники

Атмосферные спутники могут использоваться как в качестве единичных дронов, ретранслирующих сигнал в привязке к конкретной местности, так и в виде целой группировки из десятков, сотен и даже тысяч АС, покрывающих радиосигналом отдельные районы, страны и целые регионы. В качестве систем связи и передачи могут использоваться радио- или оптическая связь.

Логистика

«Почта России» и компания компания Skyf в конце 2017 года планирует протестировать доставку посылок с помощью дронов. Об этом прессе сообщил директор Skyf Дмитрий Арсентьев. Компания предоставит беспилотную авиагрузовую платформу с вертикальным взлетом и посадки с максимального весом груза до 250 кг. Максимальная дальность полета дрона с грузом в 50 кг составит 350 км, а длительность – до восьми часов.

Для доставки материальных ценностей дроны планирует использовать Сбербанк. В июне 2017 года экспериментальный беспилотник осуществил успешную реальную доставку наличных денег из кассового центра до инкассаторского автомобиля. Скорость дрона составила 180 км/час. Как заверил Лев Хасис, первый заместитель председателя правления Сбербанка, испытания будут продолжены. Разрешить задействовать беспилотники для доставки материальных ценностей банкам должен разрешить Центральный банк России.

Весной 2017 года швейцарская логистическая компания Matternet получила разрешение на запуск службы доставки с использованием беспилотников. Первые Matternet-станции будут обслуживать больницы и медицинские центры в стране. Время доставки медматериалов составит полчаса. Учреждения здравоохранения смогут транспортировать кровь и образцы анализов между филиалами. Matternet направляет дроны в точную точку посадки на платформе станции. После посадки дрон закрепляется на платформе, его батарею заменяют, а груз забирают только после сканирования QR-кода[4].

Выявление нарушений ПДД в России

Испытания беспилотников для контроля за соблюдением ПДД на дорогах в некоторых субъектах России начались еще в 2011-2012 гг., однако их применение не носило массового характера и не было регламентировано. В регламенте по надзору за соблюдением требований в области безопасности дорожного движения, выпущенном МВД в 2009 году, и его более поздних версиях использование беспилотников не было прописано. Смотрите далее Использование беспилотных летательных аппаратов для выявления нарушений ПДД в России.

Боевые роботы

Смотрите основную статью Боевые роботы и беспилотники.

Дроны на службе правоохранительных органов

Одними из первых, кто начал использовать беспилотники для охраны правопорядка стали полицейские США. К настоящему времени Федеральное управление гражданской авиации (FAA) авторизовало уже более 74 правительственных агентств по использованию беспилотников в воздушном пространстве страны, 17 из которых – правоохранительные. Наиболее известные среди них – Montgomery County в Техасе, Mesa County Sheriff's Department в Колорадо и Grand Forks из Северной Дакоты[5].

Разрешение FAA позволило силовикам абсолютно легально задействовать беспилотники для детального обследования мест преступления и поиска пострадавших людей. Однако американские полицейские активно привлекали вышеуказанные агентства к работе и раньше, до получения агентствами необходимых юридических прав. Известно, что с 2013 года группа Grand Forks успела обработать около 30 запросов силовых структур, среди которых числятся 4 случая сбора данных об обстоятельствах самоубийств. С помощью дронов даже было обнаружено тело пропавшего охотника.

Полицейские США пытаются использовать дроны и в более сложных операциях, например, таких, как наблюдение за потенциально опасными преступниками. Однако здесь американским законодательным органам необходимо детально прорабатывать правовую базу. Так, в первых рекомендациях по использованию беспилотников в правоохранительных органах, которые вышли в мае 2015 года, было особо подчеркнуто, что "уважение к правам и свободам гражданам – это ключевое качество демократии". Четвертая поправка к Конституции США защищает граждан от немотивированного поиска и слежки, и этот факт существенно ограничивает возможности американских полицейских по использованию дронов.

Куда меньшие правовые проблемы испытывают в этом вопросе правоохранительные органы Великобритании, где, как известно, системы полицейского наблюдения за гражданами являются одними из самых высокоразвитых в мире. Недавно в прессу просочилась информация, что британские полицейские начали использовать практически бесшумные мультикоптеры Black Hawk, позволяющие вести видеозапись со звуком.

Также стало известно о планах британской полиции использовать беспилотники в операциях по преследованию преступников. По различным оценкам, это обойдётся силовикам намного дешевле и безопаснее, чем применение мотоциклов, машин и вертолетов. Покупка дрона и его длительная эксплуатация обойдется в сумму меньшую, чем одна погоня с использованием вертолета (что возможно далеко не всегда) и двух полицейских машин. Вдобавок к этому, применение беспилотников никак не угрожает жизни полицейских.

О первом успешном применении квадрокоптера британской полицией стало известно еще в феврале 2010 года, когда с помощью аппарата AirRobot AR100B, оснащенного системой видеонаблюдения и тепловизионной камерой, силовики графства Мерсисайд на западе Англии смогли разыскать в густом тумане автомобильного вора. Подобные дроны применяются в Великобритании до сих пор. Известно, что технология аппарата первоначально разрабатывалась для нужд военной разведки. Он практически бесшумный, и может работать ночью, передавая изображение в режиме реального времени.

Во Франции и Японии беспилотники активно используются для дистанционного наблюдения за «скоплениями людей». Однако особый интерес вызывают отдельные подразделения, которые создаются в этих странах с целью борьбы со случаями несанкционированного использования дронов. В частности, полиция Токио совсем недавно заявила, что квадрокоптеры, нарушающие те или иные правила полетов, будут отлавливаться с помощью специальных дронов большого размера. Принцип работы здесь предельно прост: к большому квадрокоптеру снизу прикрепляется сеть размером примерно 2х3 метра. Далее такой аппарат догоняет мелких дронов-нарушителей и, поймав их сетью, выносит из запретной зоны.

Впервые на практике подобный метод отлавливания дронов-нарушителей был опробован в феврале 2016. С этого момента «дроны-отлавливатели» исправно несут службу в рядах силовиков. Как сообщает полиция Токио, основная цель подобных работ – защита важных локаций «с учетом самых худших возможных сценариев», из чего можно сделать вывод, что речь здесь, возможно, идет не столько об обезвреживании дронов-папарацци, ведущих наблюдение за частной жизнью знаменитостей, сколько о противодействии серьёзной угрозе со стороны дронов-террористов, вооруженных взрывчаткой. В современных условиях вещь весьма актуальная, особенно если учесть, что по сообщению министерства обороны РФ, уже известны случаи использования беспилотников, начиненных взрывчаткой, в Сирии. Также этим летом ФСБ уже предупреждало о планах террористов использовать дроны для совершения терактов в Европе.

Перспективы развития

Полицейские не используют дроны для проведения действительно сложных спецопераций. Работа над практическим применением беспилотников ведется точечно, что позволит понять их реальный потенциал. Однако, по мнению многих экспертов, перспективы у дронов-полицейских могут быть весьма оптимистичными. Без всяких сомнений можно констатировать, что, дополнив дроны различными видами вооружения, возможности их использования в правоохранительных структурах значительно увеличатся.

Вооруженные дроны могут стать по-настоящему грозной силой против преступников, и для этого в некоторых странах уже прорабатывается законодательная база. Например, законодательные органы Северной Дакоты (США) еще в августе 2015 года разрешили силовикам использовать любое оружие на беспилотниках, кроме огнестрельного. Иными словами, полицейские этого штата получили возможность дополнить дроны стреляющими электрошокерами, мощными распылителями газа и травматическим оружием, стреляющим резиновыми пулями.

Ведутся эксперименты по оснащению полицейских дронов газовыми баллончиками. Более того, французская компания Drone Volt серийно выпускает беспилотник TEAR GAS, который предназначен для распыления газа или перечного экстракта. Однако о подобном практическом использовании дронов ничего не известно – французские силовики пока используют эти аппараты лишь для дистанционного наблюдения за «скоплениями людей».

Необходимо отметить, что потенциал использования беспилотников в рядах правоохранителей может быть ограничен не столько технически, сколько юридически. Так, американский союз защиты гражданских свобод ACLU уже выразил опасение, что вооружение полицейских беспилотников может стать причиной необоснованного применения оружия, поскольку оператор дрона не присутствует на месте событий лично, а значит не сможет адекватно ориентироваться по обстановке. Также в настоящий момент активно ведутся дискуссии с гражданскими правозащитными организациями по поводу законности использования дронов для наблюдения за подозреваемыми. Является ли наблюдение за потенциальными преступниками вторжением в их частную жизнь и есть ли в подобных случаях какие-либо исключения?

Правоохранителям и законодательным органам различных стран еще предстоит решить юридические вопросы, связанные с возможностями использования дронов. Однако уже очевидно, что возможности силовиков с привлечением беспилотников возрастут многократно. На сегодняшний день можно выделить следующие варианты использования дронов силовыми структурами:

  • Профилактическое видеонаблюдение
  • Контроль за массовыми мероприятиями
  • Обеспечение встреч VIP, включая встречи на высшем уровне
  • Предотвращение террористических актов
  • Контроль акций протеста
  • Операции по борьбе с организованной преступностью
  • Операции по поимке преступников
  • Розыск пропавших людей
  • Изучение места преступления
  • Поддержка оперативной связи
  • Предотвращение нелегальной иммиграции
  • Наблюдение за наземными и морскими линиями регулярных сообщений
  • Наблюдение за транспортными потоками
  • Анализ причин ДТП
  • Отслеживание угнанных автомобилей
  • Борьба с морскими пиратами
  • Предотвращение незаконной разработки недр

Спасение и поиск пропавших людей

В апреле 2017 года стало известно, что в Печатниках на базе технополиса «Москва» была создана технология беспилотного самолета-дрона для поиска потерявшихся людей. Полностью автономный дрон с дополнительной станцией для подзарядки был сконструирован учеными из «Коптер экспресс». Также свой вклад в разработку внесли члены поискового отряда «Лиза Алерт». Управление беспилотным самолетом производит аватар с земли[6].

Данная разработка позволит значительно увеличить покрывающую площадь поиска пропавшего человека или группы лиц. Ученые смогли преодолеть трудность, связанную с быстрым выходом из строя дронов и малой площадью покрытия поиска.


Китайская компания DJI, специализирующаяся на производстве гражданских беспилотников, опубликовала[7] в марте 2017 года суммарный отчет о зарегистрированных случаях спасения людей с помощью мультикоптеров.

С распространением гражданских беспилотников многие организации начали их использовать для помощи людям в опасных ситуациях. Дроны могут с помощью обычных и инфракрасных камер искать потерявшихся людей в лесах или не эвакуировавшихся из города при потопе, беспилотники могут обследовать труднодоступные районы, а также способны переносить снаряжение для помощи пострадавшим по воздуху, когда другие пути доставки представляют угрозу для спасателей.

Несмотря на то, что новости о подобных происшествиях время от времени появляются в СМИ, они перемешиваются с сообщениями общего типа «в спасательной операции был задействован беспилотник», поэтому сложно оценить реальное количество людей, которым действительно помогли мультикоптеры в критической ситуации. Представители DJI собрали в один отчет публично доступную информацию о случаях, в которых четко было указано количество спасенных с помощью дрона людей, а также была очевидна опасность ситуации, в которой они оказались.

Всего в отчет попала информация о 18 разных ситуациях, в которых дроны спасли 59 человек, 38 из которых спасены за последние 10 месяцев, что приблизительно соответствует одному человеку в неделю. При этом треть (20 человек) спасены не поисково-спасательными организациями, а простыми людьми с помощью собственных мультикоптеров. 31 человек спасен при наводнении — дроны использовались для поиска людей и доставки снаряжения (спасательные жилеты, фалы, веревки), которое было критически важно в данной ситуации.

Отчет DJI не претендует на полноту описания — представители компании отмечают, что в таблицу попали только происшествия с конкретной информацией о том, что использование беспилотника оказалось ключевым фактором. Кроме того, в сообщении о происшествии должна была быть точная информация о количестве спасенных людей, которым действительно находились в ситуации, опасной для жизни. Так, например, в отчет из-за отсутствия точных данных не попала информация о наводнении, при котором было спасено до 200 человек по разным источникам.

Поиск полезных ископаемых

Ученые Иркутского национального исследовательского технического университета (ИрНИТУ) анонсировали в начале 2017 года инновационные методы поиска крупных алмазов без использования рентгена. На основе полученных технологий планируется создание специального квадрокоптера, который будет исследовать верхний слой месторождения и находить алмазы.

Руководитель проекта Александр Немаров сообщил, что дроны могут преодолевать большие расстояния и бесперебойно работать в течение долгого времени, и потому они идеально подходят для анализа месторождений. Помимо этого, в отличие от рентген-аппаратов, квадрокоптеры работают автономно, что исключает человеческий фактор, тем самым заметно снижая вероятность ошибки (не говоря уже о том, что рабочие алмазодобывающих компаний иногда утаивают найденные камни, на что робот просто не способен). При этом новый способ будет экологически безопасен, а себестоимость дронов при массовом производстве окажется на 30-50% ниже, чем у рентген-приборов.

БПЛА в сельском хозяйстве

Смотрите статью ИТ в агропромышленном комплексе России.

БПЛА - электростанции

Голландская компания Ampyx Power анонсировала весной 2017 года разработку нового типа электростанций, за выработку электроэнергии в которых будут отвечать привязные беспилотные летательные аппараты самолетного типа. Как пишет Aviation Week, в 2018 году компания планирует показать прототип электростанции мощностью 250 киловатт, а в 2020-м — представить первую систему мощностью два мегаватта[8].

В Нидерландах высока доля использования ветряной энергии. Для этого в стране у побережья установлены ветряные электростанции с воздушными винтами. С декабря 2016 года у побережья нидерландской Фрисландии в экспериментальном режиме работает 600-мегаваттная ветряная электростанция, построенная по проекту Gemini.

Все ветряные электростанции, конструкция которых может различаться, работают по общему принципу. Воздушные потоки вращают воздушный винт, который, в свою очередь, приводит в движение генератор. Энергия с генератора подается на подстанцию, где производится стабилизация напряжения. Оттуда электричество поступает уже в энергетическую компанию, а затем перенаправляется конечным потребителям.

Согласно проекту Ampyx Power, электростанции будут представлять собой небольшие платформы. К ним с помощью выдвижного троса будут привязываться беспилотные аппараты. Во время ветра эти беспилотники будут взлетать, причем чем сильнее будут воздушные потоки, тем выше будут подниматься аппараты.

Набрав высоту, беспилотники будут либо облетать платформу по кругу, либо описывать восьмерку. Одновременно аппараты станут подниматься и снижаться, а трос при этом будет вытягиваться из платформы и втягиваться обратно. Барабан троса предполагается прикрепить к генератору. Таким образом втягивание и вытягивание троса будет вращать барабан и приводить генератор.

Проект беспилотника для новой электростанции получил обозначение AP3. Предполагается, что это будет аппарат с размахом крыла около 12 метров. Его выполнят по двухбалочной схеме. Беспилотник планируется сертифицировать в Европейском агентстве авиационной безопасности. Этот аппарат будет использован в 250-киловаттной версии электростанции. Двухмегаваттная — получит аппарат с размахом крыла 20 метров.

Беспилотники в медицине

Россия

Основные производители БПЛА в России

Компания J’son & Partners Consulting проанализировала российских производителей БПЛА для потребительского и коммерческого применения. Вокруг производства БПЛА выстроилась целая экосистема, включающая производителей комплектующих, разработчиков ПО, интергаторов, сервисных компаний, страховых компаний, торговых площадок.

Специфика российского рынка БПЛА заключается в преобладании производителей военных дронов и практически полном отсутствии производителей потребительских и коммерческих дронов. При этом преобладающая часть производителей военных БПЛА имеет в своем портфеле, либо уже устаревшие технически модели, либо только опытные современные образцы, которые демонстрируются на выставках, но не поступают в массовое производство (для нужд государства или на экспорт). И несмотря на значительные бюджетные вливания со стороны государства, продукция росийских компаний ВПК сейчас не выдерживает конкуренции с западными образцами, например, с дронами Израиля.

Аналогичная картина и в сегменте потребительских БПЛА – весь рынок занят продукцией иностранных компаний, в большей степени китайских. И несмотря на то, что за последние 2-3 года в стране появились компании-стартапы, например на базе Сколково, все они находятся на стадии разработки и тестрирования прототипов или в лучшем случае первых штучных заказов и не осуществляют массовых продаж.

В отчете отражена информация о продукции более чем сорока российских компаний, среди которых:

  • ZALA Aero Group;
  • ООО "Беспилотные системы";
  • "Истринский Экспериментальный Механический Завод";
  • ООО "Аэрокон";
  • ООО "Специальный технологический центр"
  • Вектор НИИ
  • ООО «Локационная мастерская» («Локмас»)
  • Сибер

Многие разработки, связанные с дронами, являются технологиями двойного назначения и используются как в военной, так и гражданской сфере, причем иногда они разрабатываются для военных нужд и потом уже переходят в гражданскую сферу, а иногда наоборот. Так, например, крупнейшая российская госкорпорация «Ростех» имеет большие планы по выводу на рынок гражданской робототехники своих военных разработок дронов как самолетного, так и вертолетного типа. А через десять лет, как уверяют специалисты компании, этот рынок, как и все новые рынки, связанные с робототехникой, в том числе и разного рода беспилотниками — например, юридических услуг, страхования — будет измеряться десятками миллиардов долларов.

2017

Разработка РКС сделает российские беспилотники безопаснее

Холдинг «Российские космические системы» (РКС, входит в госкорпорацию «Роскосмос») 3 ноября 2017 года объявил о создании системы управления работой литий-ионных аккумуляторных батарей (АКБ) беспилотных летательных аппаратов (БЛА). По задумке РКС, ее применение повысит безопасность беспилотной техники в сложных условиях, снизит стоимость ее обслуживания и увеличит массу полезной нагрузки. Система полностью выполнена на российской элементной базе. Подробнее здесь.

«Газпром нефть» впервые использовала беспилотный летательный аппарат для доставки груза на месторождение

«Газпром нефть» впервые осуществила доставку груза на удаленное месторождение с помощью беспилотного летательного аппарата. Проект был реализован совместно специалистами «Газпромнефть-Снабжения» и «Газпромнефть-Ноябрьскнефтегаза» при поддержке научно-производственного предприятия «Радар ммс». Подробнее смотрите здесь.

С 2015 года «Газпром нефть» ведет промышленную эксплуатацию беспилотных летательных аппаратов для мониторинга работы напорных нефтепроводов. БПЛА обеспечивают контроль целостности внутрипромысловых магистралей, в том числе на отдаленных участках месторождений. Использование современного оборудования позволяет в режиме реального времени следить за состоянием трубопроводов и значительно снизить экологические риски, в том числе в пожароопасный период.

Запуск первого в мире сервиса по доставке товаров дронами

23 августа стало известно о запуске в Рейкьявике первого в мире сервиса по доставке товаров с помощью дронов, передает CNBC.[9]

Теперь жители исландской столицы могут получать продукты и другие купленные товары прямо у порога своих домов. Как заверяют организаторы сервиса, использование беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) позволит значительно сократить время доставки заказов.

В Исландии запущен первый в мире сервис по доставке товаров дронами

Рейкьявик - прибрежный город, который разделен обширной бухтой и несколькими небольшими реками. Из-за этого перевозка товаров превращается в непростую и затратную по времени задачу.

БПЛА помогут изменить ситуацию. По словам Ярива Баша (Yariv Bash), руководителя и соучредителя израильского стартапа Flytrex, организовавшего службу доставки дронами, покупатели смогут получать товар почти также быстро, как делать заказы.

В настоящее время сервис доступен клиентам AHA, крупнейшей в Исландии торговой онлайн-площадки. В дальнейшем опыт планируется распространить и на другие страны.

Запуск сервиса знаменует собой победу сторонников беспилотных технологий. На сегодняшний день AHA регистрирует 60-процентное сокращение затрат при доставке дронами по сравнению с традиционными способами транспортировки по земле и морю. Также сообщается, что дроны помогают экономить до 20 минут при доставке в часы пик.

Ранее разрешение на запуск службы дало Транспортное управление Исландии. Регулятор заявил, что сервис повысит безопасность дорожного движения.

« Использование дронов снизит нагрузку на транспортную инфраструктуру, что сделает дороги безопаснее. В то же время людям станет доступен более качественный и быстрый сервис доставки, что также является преимуществом, — заявили в ведомстве. »

Впрочем, критики беспилотные технологий продолжают утверждать, что подобные сервисы могут представлять угрозу для безопасности и частой жизни людей.

Владельцам беспилотников разрешат совершать коммерческие перевозки

23 августа появилась информация о том, что Правительство РФ намерено предоставить владельцам легких воздушных судов и беспилотников право на перевозку пассажиров и грузов на коммерческой основе, передают «Известия» со ссылкой на подготовленную Минтрансом «дорожную карту».[10]

Фото: logdok.ru

Как известно, в соответствии с действующим законодательством такие аппараты не имеют права совершать коммерческие перевозки, что стало причиной возникновения «серых» схем в этом секторе.

Ожидается, что программа, предусматривающая создание условий для коммерческого использования беспилотников и дронов, будет разработана до конца сентября 2017 года. В частности, в программе будут прописаны определенные требования к организации перевозок лицами, которые владеют авиатехникой пассажирской вместимостью до 19 мест или с максимальной взлетной массой в 5,7 тонны.

При этом владельцам беспилотников и дронов предположительно не потребуется регистрировать авиакомпанию и оформлять сертификат эксплуатанта — его можно будет получить по упрощенной схеме. Требования же к безопасности полета останутся стандартными.

Процедура регистрации беспилотников заработает через месяц

Регистрацией дронов будет заниматься подведомственное Минтрансу ФГУП «ЗащитаИнфоТранс». Начальник отдела развития беспилотных систем предприятия, Александр Дрозд, рассказал Hi-Tech Mail.ru, что процедура начнет работать, как только соответствующее постановление правительства пройдет несколько инстанций. По словам Дрозда, даже учитывая срочность вопроса, это может занять минимум месяц. До этого момента не предусмотрена и ответственность за запуск дронов.

Технически эти вопросы сейчас прорабатываются. Это скорее не регистрация, а постановка на учет беспилотников с помощью RFID-метки. Она будет с несколькими степенями защиты.

Чтобы зарегистрировать беспилотник, согласно замыслу ФГУП «ЗащитаИнфоТранс», покупателю придется проделать следующие шаги:

  • Зайти на портал ГосУслуги
  • Зарегистрироваться
  • Отправить уведомление со всеми данными по дрону и с личными данными
  • Получить метку в МФЦ или по почте
  • Приклеить метку на корпус беспилотника
  • Стоимость процедуры составит около 200-300 рублей.

Зачем вообще нужна регистрация?

Статистика нарушений БПЛА

Николай Ивашов, представитель ФГУП «Госкорпорация по ОрВД», которое отвечает за безопасность полетов в воздушном пространстве, рассказал Hi-Tech Mail.Ru, что в 2016 – 2017 годах участились случаи нарушения порядка использования воздушного пространства беспилотными воздушными судами. В прошлом году – 41 случай, а за период с января по май 2017 года – уже 28 случаев.

  • В марте и ноябре 2016 года в аэропорту Шереметьево неопознанное БВС произвело несанкционированный полет с пересечением двух ВПП и последующим облетом производственных зданий аэропорта. В мае 2017 в аэропорту Шереметьево вновь был зафиксирован полет БВС над местом стоянки самолетов № 84
  • В мае 2016 года в районе г. Екатеринбурга при проведении тренировки воздушной части парада в честь празднования Дня Победы экипаж вертолета ведущего группы обнаружил опасное приближение к правому борту квадрокоптера, в связи с чем был вынужден выполнить маневр по уходу от столкновения.
  • В марте 2017 года в 20 км севернее г. Новосибирска от дежурного офицера поступила информация о наблюдении пролёта БПЛА через запретную зону военного полигона на высоте 50 м в направлении с юга на север. Заявок на использование воздушного пространства запретной зоны не поступало, разрешений не выдавалось.
  • В мае 2017 года при производстве демонстрационного пролета «Бессмертная эскадрилья» в районе Ерофей Арены (г. Хабаровск) в зоне ответственности Хабаровского ЗЦ ЕС ОрВД водитель автомобиля запустил неустановленный дрон прямо в строй самолетов.
  • В конце июня 2017 года при заходе на посадку в районе аэродрома Сургут экипаж самолёта B-737-800 доложил о наблюдении квадрокоптера, мешавшего снижению борта. План полета и разрешение на ИВП отсутствовали.

Когда стали появляться и тем более стали доступными, а следовательно и массовыми дроны, ситуация потребовала каких-то решений со стороны госорганов. Олег Пантелеев, руководитель отраслевого агентства «АвиаПорт»[11]:

Силовики задумались о том, что дрон — идеальное оружие для террористов, и даже если у человека нет злого умысла, недостаточная квалификация может стать причиной тех или иных действий, которые приведут к плачевным результатам: тут недалеко и до столкновения дрона с самолётом.

В РФ ввели обязательную регистрацию беспилотников

Поправки в Воздушный кодекс с 5 июля ввели обязательную в России регистрацию беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) весом от 250 граммов до 30 килограммов.

Регистрацию будет проводить предприятие "ЗащитаИнфоТранс" Минтранса России.

Ранее предполагалось, что ФСБ поручат регистрацию беспилотных воздушных судов (БПВС), произведенных на территории РФ или ввозимых в страну.

Закон об обязательной регистрации всех беспилотников тяжелее 250 граммов был подписан президентом России Владимиром Путиным 30 декабря 2015 г., но Госдума отменила его в 2016 году из-за сложностей с его выполнением.

Теперь "Защитаинфотранс" будет идентифицировать беспилотники по специальным RFID-меткам, по которым можно получить информацию о дроне и его владельце на расстоянии до 300 метров.

За нарушение правил Воздушного кодекса - полета беспилотника без регистрации - для частного лица предусматривается штраф в размере от 2 тыс. до 5 тыс. руб., для юридического лица - штраф от 300 тыс. до 500 тыс. руб.

Дрон-биатлон

В августе 2017 года в рамках международного военно-технического форума «Армия-2017» пройдет второй чемпионат по дрон-биатлону, на котором операторы малых беспилотников будут соревноваться в умении управлять дронами. Первый дрон-биатлон состоялся в 2016 году: он был организован совместно Минобороны России и Фондом перспективных исследований.

В 2017 году соревнования по дрон-биатлону будут проводиться в качественно других условиях по сравнению с 2016 годом: в частности, если ранее дроны соревновались в стрельбе по условным мишеням, то на этот раз мишени будут закреплены на реальных объектах боевой техники. Беспилотники должны будут проходить сложные трассы с препятствиями на высокой скорости, а также выполнять задания в условиях затрудненной доступности мишеней. Кроме того, будет расширен список номинаций и снят ряд ограничений по техническим характеристикам дронов: сегодня разработчики используют для создания дронов различные платформы и материалы, что позволяет создавать действительно уникальные аппараты. Проведение соревнований, в частности, в формате дрон-биатлона, позволяет выделить наиболее перспективные решения и идеи, а также создать возможности для их развития.

О развитии технологий в сфере создания и управления беспилотными летательными аппаратами рассказывает заместитель генерального директора – руководитель направления физико-технических исследований Фонда перспективных исследований Игорь Денисов: «Как и в прошлом году, чемпионат по дрон-биатлону станет соревнованием не автономных беспилотников, а операторов БПЛА. Профессиональных операторов дронов сегодня практически нет: в соревнованиях участвует в основном увлеченная молодежь. Между тем в реальных условиях от операторов дронов требуется умение не только управлять дроном, но также одновременно решать другие важные и нужные задачи: обнаруживать и распознавать цель, решать информационные задачи, принимать решения, связанные с применением огня, определять нанесенный ущерб». Планируется, что в следующем году к участию в дрон-биатлоне будут привлечены вузы и другие образовательные организации Минобороны России.

По мнению Игоря Денисова, ключевые вопросы в контексте развития беспилотных летательных аппаратов сегодня – это автономность дронов, вопросы управления группами аппаратов (роевые технологии) и вопросы энергосбережения. По его словам, в ближайшем будущем дроны будут обладать всё большей автономностью, и задачи оператора сократятся: в основном они будут заключаться в корректной постановке задач группе дронов.

«Область ближайшего развития беспилотных летательных аппаратов – это все, что связано с искусственным интеллектом: технологии технического зрения, вопросы распределенного управления в группе дронов, эффективное выполнение задач аппаратами, которые самостоятельно координируются между собой, обмениваются информацией и решают общую задачу», - отмечает Игорь Денисов.

Когда речь идет о полетах дронов на большие расстояния и о транспортировке грузов, актуален также вопрос энергообеспечения аппаратов. В перспективе для этих целей могут использоваться технологии использования солнечной энергии, топливные элементы, водородная энергетика и др. Немалое внимание уделяется экономическим аспектам, в частности, вопросам создания функциональных недорогих дронов.

Фонд перспективных исследований разрабатывает концепцию и программу соревнований для автономных дронов, в том числе объединенных в группы по принципу роевого управления. Ожидается, что уже в ближайшие годы автономные дроны смогут соревноваться в решении различных задач не только под управлением человека-оператора, но также выступая самостоятельно и конкурируя с человеком в том числе в тех задачах, которые сегодня способен решать только сам человек.

Сбербанк начал испытания дронов для доставки денег: первый эксперимент прошел успешно

В июне 2017 года дрон Сбербанка впервые успешно доставил наличные деньги из кассового центра до инкассаторского автомобиля. Об этом на своей странице в Facebook сообщил Лев Хасис, первый зампред правления Сбербанка.

Подробнее смотрите здесь.

В России появится система контроля полетов беспилотников

Большая часть реализуемых на территории Российской Федерации беспилотных летательных аппаратов будет подключена к особой системе контроля — об этом заявил представитель "Российских космических систем" (часть госкорпорации "Роскосмос") Киречко Михаил.

По словам Киречко, для контроля за беспилотниками будет применяться специальное оборудование, которым будут оснащаться все БПЛА с массой от двухсот пятидесяти граммов до тридцати килограммов.

"Каждый гражданский беспилотный летательный аппарат должен быть оборудован системой контроля, которая будет взаимодействовать с орбитальными навигационными сателлитами. То есть, речь идет о создании глобальной системы мониторинга и контроля БПЛА", — говорит эксперт[12].

Современные БПЛА, как уточняет Киречко, обычно и так оборудованы системами, о которых идет речь. Необходимо лишь унифицировать применяемые стандарты и создать единую систему. Которая будет применяться в целях повышения безопасности воздушного пространства.

В общем, времена, когда владельцы беспилотников могли свободно запускать свои аппараты где угодно, похоже, заканчиваются — система контроля предполагает выдачу разрешений и согласование маршрутов, что, очевидно, приведет к массе сложностей.

В России существуют правила, обязывающие владельцев беспилотников регистрировать летательные аппараты. Закон об обязательной регистрации малых беспилотников вступил[13] в силу 30 марта 2016 года и изначально требовал регистрировать все воздушные суда тяжелее 250 граммов. Позже в 2016 году появился[14] пакет поправок, согласно которым «полноценная» регистрация в РФ стала необходима только для летательных аппаратов тяжелее 30 килограммов, а порядок учета «легких» дронов будет определен позже. Реестр «тяжелых» беспилотников ведет Росавиация, однако граждане и компании, которые ввозят или производят на территории России беспилотные гражданские воздушные суда, должны[15] обращаться для регистрации и получения справки о постановке на учет в ФСБ независимо от массы летательного аппарата.

В России разработана ИТ-инфраструктура для контроля за полетом дронов

Холдинг «Российские космические системы» (входит в «Роскосмос») разработал информационную инфраструктуру для контроля за движением беспилотных летательных аппаратов (БЛА). Ее испытания начнутся в 2017 году. Об этом было объявлено на 11-м международном навигационном форуме «Навитех» 2017 (25–28 апреля, Москва).

Показанные РКС разработки в области информационного обеспечения полетов малых беспилотных авиационных систем позволят организовать эффективное и безопасное массовое применение беспилотников в воздушном пространстве России.

Беспилотный летательный аппарат

С помощью наземной инфраструктуры можно будет в режиме реального времени принимать, обрабатывать и распространять информацию о местоположении, маршруте и параметрах полета тысяч беспилотных авиационных систем над территорией России. Маршрут выстраивается автоматически по заявке оператора летательного аппарата.

« Инфраструктура информационного обеспечения трафика БЛА состоит из нескольких компонентов. За прокладку маршрута будут отвечать «Платформа навигационных приложений» и «Геоинформационная система», содержащая актуальную информацию о закрытых для полетов зонах и интегрированная с государственными, ведомственными и отраслевыми информационными системами. Специальные приложения для нужд операторов БЛА, контент-провайдеров и страховых компаний будут создаваться на основе «Платформы комплексных приложений, — сообщил начальник центра по реализации проектов в области использования результатов космической деятельности РКС Вячеслав Чистяков. »

Российский стартап готовит летающие такси для Сингапура

В марте стало известно о том, что у жителей Сингапура появится возможность возвращаться с работы домой на летающем такси. Как сообщает New York Post со ссылкой на сингапурское издание Business Times, Министерство транспорта страны ведет переговоры с несколькими технологическими компаниями по поводу проведения тестовых полетов беспилотных такси-дронов. Среди них — российская компания Hover Surf.

2016

Беспилотникам разрешат летать над Москвой

Комиссия московской городской думы по науке и промышленности рассмотрела вопрос создания комплексной автоматизированной системы для использования беспилотников в небе над столицей, сообщает пресс-служба МГД[16].

Руководитель отделения беспилотных авиационных систем Академии наук авиации и генеральный директор ООО «Космотехтранс» Александр Ильин представил проект, который, по мнению его разработчиков, позволит не только интегрировать беспилотные авиасистемы в общее воздушное пространство, но и обеспечит киберзащищенность. К тому же, по словам Ильина, данный проект является сквозной технологией – он концептуально может объединить не только беспилотные воздушные, но и космические, автомобильные, железнодорожные и морские транспортные системы.

Председатель комиссии мосгордумы по науке и промышленности Леонид Зюганов добавил, что в государственной думе по инициативе авиаконструктора Генриха Новожилова уже создается комиссия, которая займется проработкой вопросов, связанных с беспилотниками.

Ранее глава Сочи Анатолий Пахомов заявил, что над городом будет введен запрет на полеты беспилотников. Свое решение он аргументировал вторжением дронов в частную жизнь людей.

Мир

2017

Видео, как крошечные дроны-убийцы могут совершать массовые атаки на людей

В ноябре 2017 года профессор Университета Калифорнии Беркли (UC Berkeley) Стюарт Расселл (Stuart Russell) представил видео, показывающее мир, в котором ядерное оружие заменено роем автономных крошечных дронов-убийц. Ученый заявил, что эти дроны — уже реальность.

Видеоролик переносит зрителя в аудиторию, где оратор со сцены демонстрирует беспилотный летательный аппарат размером с небольшую птицу.

Такие дроны способны самостоятельно прокладывать маршрут к цели, узнавать ее в лицо, а затем направленным взрывом пробивать голову и причинять человеку несовместимые с жизнью травмы мозга. Данные о цели роботы получают из интернета и социальных сетей, куда люди сами годами выкладывают всю необходимую информацию о себе и своей жизни.

Видео было создано в Институте жизни будущего (Future of Life Institute), который поддерживается Стивеном Хокингом (Stephen Hawking) и Элоном Маском (Elon Musk). Ролик был представлен профессором Расселлом на собрании членов Организации объединенных наций, посвященном современным видам вооружения, которое состоялось в Женеве.  

« Работая в команде, дроны могут проникать в здания, автомобили, поезда и при этом уклоняться от противодействия. Их невозможно остановить, — говорит человек в видеоролике. »

Он добавляет, что за $25 млн можно создать целый рой таких крошечных «безжалостных убийц», которые способны уничтожить полгорода.

« Потенциал искусственного интеллекта для пользы человечества огромен, особенно в обороне. Широкое использование машин, наученных убивать людей, будет разрушительным для нашей безопасности и свободы. Тысячи моих коллег-исследователей согласны. Но возможность действовать ускользает быстро, — сообщил Стюарт Расселл.[17] »

Использование дронов для инспекции АЭС

Беспилотные летальные аппараты (БПЛА) помогают сберечь деньги и делают безопаснее работу сотрудников, заявляет шотландская компания Dounreay Site Restoration Limited (DSRL), специализирующаяся на выводе АЭС из эксплуатации. В ноябре 2017 года DSRL сообщила, что сэкономит 100 тысяч футов-стерлингов (более $130 тыс.) за счет использования дрона для высотной инспекции объектов АЭС.

Оснащенный камерами дрон способен подниматься на высоту до 120 метров, так что теперь сотрудники Dounreay могут проводить высотные инспекции с земли и не подвергать себя риску. Подробнее здесь.

3 года тюрьмы за переправку марихуаны с помощью дронов

Наркодилер по имени Чарли Адифей (Charlie Adifiyi), с помощью дрона пытавшийся переправить в одну из тюрем Лондона груз с марихуаной и сотовыми телефонами, сам попал в места, не столь отдаленные. Об этом в ноябре 2017 года узнало британское издание Daily Mail.[18]

Инцидент произошел в августе 2016 года. Дрон с контрабандой, влетевший на территорию лондонской тюрьмы «Пентонвиль», засекли камеры наружного видеонаблюдения. Беспилотник перехватили офицеры подразделения Operation Airborne, отвечающего за охрану воздушного пространства вокруг тюрьмы. Подробнее здесь.

В Японии защиту фермерских земель от диких животных доверят дронам

Японский стартап Skyrobot, разрабатывающий системы на основе беспилотных летательных аппаратов (БПЛА), решил помочь местным фермерам защитить сельскохозяйственные угодья от набегов диких животных. Для борьбы с непрошенными гостями компания предлагает использовать свой программно-аппаратный комплекс, состоящий из квадрокоптера, камеры с ИК-датчиком и системы с искусственным интеллектом. Об этом в октябре 2017 года сообщило японское издание Nikkei.[19] Подробнее здесь.

В Японии создадут к 2025 г. беспилотные морские суда

Японская компания Mitsui OSK Lines ("Мицуи оу-эс-кей лайнс"), ведущий мировой производитель морского грузового транспорта и танкеров, совместно с другой компанией Nippon Yusen ("Ниппон юсен") планирует к 2025 году начать оснащение своих судов системами беспилотного управления в рамках проекта по снижению количества инцидентов на море. Об этом сообщила газета "Никкэй"[20].

Предполагается, что система управления с использованием искусственного интеллекта будет подключена к "интернету вещей", что позволит ей мгновенно собирать информацию о погоде, техническом состоянии судна, препятствиях на пути, анализировать их и в зависимости от этого изменять курс и скорость движения. Главной целью станет абсолютное исключение столкновений кораблей в общемировой сфере морских перевозок, а также повышение экономичности и, как следствие, снижение выбросов вредных газов.

По плану, японские компании хотят построить к 2025 году около 250 кораблей, оснащенных новой системой. Стоимость проекта оценивает в несколько сотен миллионов долларов. Это должно повысить спрос на продвинутые технологии и вызвать интерес у мировых грузоперевозчиков, что поспособствует возвращению Японии утраченных позиций среди судостроительных государств. Nippon Yusen уже приступила к изучению технологий предотвращения столкновений морских судов, а другие компании работают над созданием системы прогнозирования технических сбоев, которая ведет непрерывный анализ состояния корабля.

Япония в связи с сокращением населения и нехваткой рабочей силы сейчас активно изучает беспилотные технологии управления, чтобы решить назревшую проблему за счет полностью автоматической техники. В первую очередь, изменения планируется внести в сельское хозяйство, больше всех страдающее от оттока рабочих рук. Другой сферой для внедрения беспилотников должны стать наземные транспортные перевозки. Уже в этом финансовом году (т.е. до марта 2018 года) планируется протестировать в обычных условиях самоуправляемые грузовики. Если эксперимент завершится успешно, то они могут появиться на японских дорогах к 2020 году.

Наиболее ожесточенная борьба за скорейшей создание легковых беспилотных машин развернулось между японскими автоконцернами. Их активно поддерживает правительство, поскольку, по задумке, это поможет пожилым людям, проживающим в отдаленных от центра районах, посещать, к примеру, врача или ездить в магазины, а также снизить количество ДТП.

В Великобритании ввели обязательную регистрацию дронов весом от 250 грамм

Обязательную регистрацию беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) весом более 250 г будут применять в Великобритании. По словам министра авиации страны Мартина Кэлланана, главной целью нововведения является обеспечение безопасности населения и «максимизация полного потенциала дронов». Кроме того, для владельцев БПЛА введут тесты на знание основ безопасности и законов конфиденциальности во время их использования[21].

До принятия правил власти провели тестирование, в ходе которого было выявлено, что беспилотник весом более 400 г во время столкновения может разбить лобовое стекло вертолета, а дрон, вес которого составляет до 2 кг, может повредить стекла самолета. Совет Управления гражданской авиации на протяжении четырех месяцев с начала года уже констатировал 22 инцидента с участием БПЛА. В связи с этим правительство Великобритании также планирует расширить перечень зон ограниченного доступа для их применения.

В Грузии введут закон, ограничивающий использование дронов

Агентство гражданской авиации Грузии при содействии Европейского агентства авиационной безопасности (EASA) разработало закон, регулирующий использование беспилотных летательных аппаратов (БПЛА). По нему, все беспилотники должны быть взяты на учет. Регистрация бессрочная, однако Агентство оставляет за собой право раз в 2 года требовать ее подтверждение[22].

По закону, нельзя будет использовать дроны в городах, густонаселенных пунктах и местах скопления людей – на улицах, в скверах. Основные ограничения коснутся расстояния. Максимальная высота, на которую можно будет поднять аппарат, – 400 футов (122 м). Запрещено использовать дроны в радиусе 5,5 км от аэропортов и в 50 м от строений (за исключением случаев, когда пилот-оператор является владельцем здания или получил согласие собственника).

Беспилотные летательные аппараты будут разделены на категории – открытые, специфические и подлежащие сертификации. Для каждого вида будут установлены свои требования. Беспилотные летательные аппараты со взлетной массой 5-150 кг должны будут пройти регистрацию. Каждому БПЛА будет присужден 5-значный регистрационный номер. Все номера буду занесены в единую базу.

Пока непонятно, каким образом Агентство гражданской авиации будет ловить нарушителей воздушного пространства – будет ли оно это делать своими усилиями либо прибегнет к помощи патрульной службы. Новые правила эксплуатации беспилотных летательных аппаратов вступят в силу с 1 сентября 2017 года. С 1 ноября 2017 года начнется регистрация дронов, а с января 2020 года ведомство начнет сертифицировать устройства.

Американский суд отменил регистрацию дронов

Федеральный окружной апелляционный суд округа Колумбия пришел к выводу[23], что Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) не вправе регулировать эксплуатацию авиамоделей, в том числе мультироторных беспилотников. Таким образом, частные лица в США больше не обязаны регистрировать беспилотники в FAA, сообщает ArsTechnica[24][25].

За последние два-три года широкое распространение гражданских мультикоптеров в некоторых странах привело к тому, что власти начали внедрение различных систем, обязывающих владельцев регистрировать беспилотники. В США покупателей беспилотников обязали регистрировать[26] летательные аппараты в конце 2015 года, требование обязательной регистрации при этом распространялось на дроны массой от 250 граммов до 25 килограммов. Для регистрации необходимо было указать имя, домашний адрес и e-mail, а также уплатить пятидолларовую пошлину. Только за январь 2016 года FAA зарегистрировало около 300 тысяч гражданских беспилотников.

Авиамоделист Джон Тейлор не согласился с принятыми FAA правилами и обратился в суд, считая, что Агентство ограничивает его права и вмешивается в регулирование авиамоделизма, что прямо запрещено[27] существующими нормативно-правовыми актами. Суд встал на сторону Джона Тейлора и отменил регистрационные требования FAA. «Тейлор считает, что у FAA не было права утверждать регистрационные правила и требовать от него их исполнения. Тейлор прав», — говорится в решении суда.

Как отмечает ArsTechnica, у FAA осталось несколько возможных вариантов действий. Агенство может попросить суд пересмотреть свое решение, оспорить решение в Верховном суде США или обратиться к Конгрессу для получения полномочий регулирования в сфере авиамоделизма на законных основаниях. Стоит отметить, что отмена требований по регистрации частных беспилотников не распространяется на коммерческую эксплуатацию — в этом случае заинтересованные лица по-прежнему обязаны сотрудничать с FAA.

Беларусь: Монополия на использование дронов

Начиная с сентября 2017 года в Беларуси разрешается эксплуатация популярных моделей беспилотных летающих аппаратов (дронов) с допустимой мощностью систем правления этими приборами до 100 мВт. Однако, легально пользоваться дронами смогут только члены федерации беспилотной авиации. Для всех остальных граждан попытка запустить беспилотный аппарат грозит штрафными санкциями и конфискацией беспилотника[28].

«Комиссия приняла решение о выделении полосы радиочастот 2400-2483,5 МГц ОО «Белорусская федерация беспилотной авиации» с максимальной ЭИИМ 100 мВт для эксплуатации радиоэлектронных средств беспроводной передачи данных систем управления авиамоделями. Также Комиссия рекомендовала ОО «Белорусская федерация беспилотной авиации» осуществлять учет авиамоделей, на борту которых установлены РЭС, указанные выше», – говорится в сообщении регулятора.

«Чтобы законно эксплуатировать авиамодель, работающую в полосе радиочастот 2400-2483,5 МГц с ЭИИМ от 10 мВт и до 100 мВт, гражданин должен вступить в республиканское общественное объединение «Белорусская федерация беспилотной авиации» и поставить на учет свою авиамодель (указанную выше) в данной федерации».

В Армении, Грузии, Беларуси и Молдове запущен проект eDrone за 1 млн евро

Проект eDrone стартовал в Армении, Грузии, Беларуси и Молдове. В течение трех лет европейские специалисты обучат коллег из стран Восточного партнерства новейшим технологиям и методам создания беспилотных летательных аппаратов. Программа стоимостью 1 млн евро финансируется Евросоюзом[29].

Проект «Изучение беспилотных летальных аппаратов» стартовал в странах Восточного партнерства. Его цель – передать опыт Запада в области инноваций и информационных технологий и помочь открыть образовательные центры для изучения и создания беспилотных летательных аппаратов (БЛА).

Инициатива объединяет восемь стран – четыре из Евросоюза (Италия, Франция, Польша, Румыния) и четыре постсоветские (Армения, Грузия, Молдова и Беларусь). Общий бюджет проекта, который продлится три года, – 1 млн евро. Сумма будет распределена между 17 университетами и компаниями стран-участниц. По итогам трехлетней программы они разработают собственные образовательные проекты и создадут на своей базе центры изучения беспилотных летательных аппаратов.

Программа eDrone финансируется в рамках проекта ЕС Erasmus+, действующего с 2014 по 2020 годы, который поддерживает начинания в области образования и профессионального обучения.

«Тейлситтер» с независимыми винтами

Американская компания Heurobotics создала новый беспилотный летательный аппарат — «тейлситтер». Такая схема представляет собой самолет, способный к вертикальным взлету и посадке на хвост. Как пишет Aviation Week, в новом аппарате разработчики реализовали «вертолетную» концепцию воздушных винтов, использовав подключаемый привод и обгонные муфты[30].

Япония предложит международные стандарты для дронов

Единые стандарты для использования дистанционно управляемых летательных аппаратов в 2020 году представит во Всемирную организацию по стандартизации (ISO) Япония[31].

Япония готовится предложить в 2020 году единые мировые стандарты для использования дронов, которые будут вынесены на утверждение Всемирной организации по стандартизации (ISO). В начале 2018 года японское Минэкономики совместно с японским аэрокосмическим агентством JAXA и Институтом передовой науки и технологий (AIST) намерено начать работу по совершенствованию полетов дистанционно управляемых летательных аппаратов. В частности, для того, чтобы избегать столкновений дронов в воздухе, будет разработана система управления летательными аппаратами с помощью сенсоров высоты и GPS-навигации. Японские разработчики планируют активно сотрудничать в этой сфере с компаниями из других стран (в том числе КНР, в которой сейчас сосредоточено коммерческое производство дронов), чтобы использовать международный опыт в области автоматических полетов и обработки их данных для составления международных стандартов.

С чего начиналась беспилотная авиация?

Точкой отсчета стал 1910 год, когда изобретатель Чарльз Кеттеринг предложил создать летательный аппарат под управлением часового механизма. В определенное время должен был сбросить крылья и рухнуть на врагов. Идея заинтересовала американцев – они начали финансировать разработки инженера. Первые тестовые полеты прошли успешно, но дальше них проект не пошел[32].

Прорыв случился в 1933 году, когда британские инженеры совместными усилиями создали первый беспилотник с дистанционным управлением. Это был аппарат многократного использования, он использовался как мишень для подготовки пилотов и зенитчиков.

После окончания Второй мировой войны, беспилотники активно использовались в военно-разведывательном комплексе Америки и Советского Союза.

Гражданские дроны появились только в 2000-х – они технически отличаются от военных беспилотников, считаются более технологичными благодаря небольшим объемам производства и узкой специализации. Два последних обстоятельства позволяют инженерам быстро реагировать на меняющиеся приоритеты и потребности потребительского рынка.

Некоторые стартапы впечатляют своими возможностями даже скептиков, ведь они уже составляют конкуренцию службам доставки, а в перспективе могут серьезно потеснить малогабаритные воздушные суда.

Робототехника



Примечания

  1. Рынок беспилотных летательных аппаратов / дронов (БПЛА) в России и в мире
  2. PwC: рынок дронов для энергоотрасли оценен в $9,46 млрд
  3. How firefighters are using drones to save lives
  4. Беспилотники в деле
  5. Наша служба и опасна и трудна. Дроны на службе правоохранительных органов
  6. Беспилотный самолет из Печатников получил второе место в Италии на международном конкурсе разработок в сфере IT-технологий Global Mobile Challenge.
  7. Lives Saved: A Survey of Drones in Action
  8. Голландцы заставят беспилотники добывать электричество
  9. World’s first drone delivery service launches in Iceland
  10. Владельцы беспилотников в России получат право на коммерческие перевозки
  11. Эксперты рассказали, зачем нужен новый закон о дронах
  12. В России появится система контроля полетов беспилотников
  13. Закон о регистрации дронов в России вступил в силу
  14. В России изменят правила регистрации легких дронов
  15. Регистрацией дронов в России займется ФСБ
  16. Беспилотникам разрешат летать над Москвой
  17. Berkeley professor’s ‘slaughterbots’ video on killer drones goes viral
  18. Three years in jail for drone-flying drug dealer
  19. Drones to protect farms from wildlife -- and wildlife from us
  20. В Японии создадут к 2025 г. беспилотные морские суда
  21. В Великобритании ввели обязательную регистрацию дронов весом от 250 грамм
  22. В Грузии введут закон, ограничивающий использование дронов
  23. On Petitions for Review of Orders of the Federal Aviation Administration
  24. Court ruling nullifies US requirement that hobbyists register drones
  25. Американский суд отменил регистрацию дронов
  26. Американцы будут регистрировать беспилотники тяжелее 250 граммов
  27. FAA Modernization and Reform Act (P.L. 112-095) Reports and Plans
  28. В Беларуси сложилась монополия на использование дронов
  29. В Армении, Грузии, Беларуси и Молдове запущен проект eDrone за 1 млн евро
  30. Американцы создали «тейлситтер» с независимыми винтами
  31. Япония предложит международные стандарты для дронов
  32. Передвижение на беспилотнике, или Взгляд в будущее