Автобусные перевозки в России

2024

В России число поездок на международных автобусах за год выросло на 3% и достигло 1,4 млн

Численность поездок на международных автобусах в России в 2024 году выросла на 3% и достигла 1,4 млн. Это следует из данных исследования «Анализ рынка международных автобусных перевозок в России», опубликованного BusinesStat в ноябре 2025 года.

Рост связан с запуском новых маршрутов и увеличением числа рейсов на существующих направлениях. К концу 2024 года в России установлено 337 международных маршрутов. Из них 128 было открыто в 2024 году. Это свидетельствует о значительной активности в развитии международного автобусного сообщения.

В 2020 году численность поездок составляла 1,2 млн. В 2021 году показатель упал на 54% до 0,6 млн. Резкое сокращение было связано с пандемией и ограничениями на международное сообщение. Закрытие границ и карантинные меры привели к практической остановке международных автобусных перевозок.

В 2022 году начался период восстановления. Численность поездок выросла на 46% до 0,8 млн. В 2023 году рост ускорился на 62%, показатель достиг 1,3 млн. В 2024 году темпы роста замедлились до 3%, но объем перевозок достиг 1,4 млн поездок. Восстановление до уровня 2020 года завершилось, и показатель превысил допандемийные значения.Международный конгресс по anti-age и эстетической медицине — ENTERESTET 2026

В декабре 2024 года открыт регулярный маршрут через пункт пропуска «Кани-Курган» между Благовещенском и китайским городом Хэйхэ. Он обеспечил круглогодичное сообщение между городами. До этого переправа работала только в период навигации. Зимой сообщение прерывалось из-за ледостава на реке Амур.

Открытие 128 новых международных маршрутов в 2024 году означает, что почти 40% всех действующих направлений были запущены за один год. Это беспрецедентная активность в отрасли. География новых маршрутов охватывает страны СНГ, Азии и другие направления, где сохраняется транспортное сообщение.

На рынке международных автобусных перевозок действуют как крупные транспортные компании, так и небольшие перевозчики. Ведущие предприятия отрасли:

• АО «Тобольское пассажирское автотранспортное предприятие»;
• ООО «СКСавто»;
• АО «Межгородтранс»;
• АО «Омскоблавтотранс»;
• АО «Совавто-С.Петербург».^[1]

Рост числа поездок на пригородных автобусах в России на 2% до 1,6 млрд

По данным «Анализа рынка пригородных автобусных перевозок в России», подготовленного BusinesStat в ноябре 2025 года, за 2024 года число поездок на пригородных автобусах выросло на 2% до 1,6 млрд.

Численность поездок восстанавливалась после значительного снижения в 2020 года, вызванного действием ограничений на передвижение во время пандемии. Росту пассажиропотока на пригородных автобусных направлениях способствует укрупнение городов и развитие агломераций, господдержка отрасли, направленная на модернизацию транспорта и регулирование тарифов на перевозки.^[2]

Рост российского рынка междугородных автобусных перевозок на 17% до ₽78 млрд

Оборот российского рынка междугородных автобусных перевозок в 2024 году вырос на 17% и достиг ₽78 миллиардов против ₽66 миллиардов в 2023 году. Об этом свидетельствуют данные аналитической компании BusinesStat, обнародованные в июле 2025 года.

По словам исследователей, увеличение выручки операторов стало результатом роста пассажиропотока и повышения тарифов на перевозки. Как сообщает BusinesStat, подготовившего анализ рынка междугородных автобусных перевозок в России в 2025 году, за период 2020—2024 годов оборот рынка вырос в 2,1 раза с ₽37 до ₽78 миллиардов. Рост рынка был обеспечен увеличением численности междугородных поездок на 29% и повышением средней цены на 66%.

Среди ведущих предприятий отрасли выделяются:

• ГУП «Мосгортранс»;
• АО «Мострансавто»;
• ГУП «Башавтотранс» РБ;
• ООО «Трансавтолиз».

В 2020 году выручка операторов рынка находилась на крайне низком уровне. Во время действия самых строгих ограничительных мер в первом квартале 2020 года пассажиропоток в междугородном сообщении упал на 70—80% по отношению к аналогичному периоду 2019 года. Такие данные приводят операторы рынка автобусных перевозок.

В 2021 году с ослаблением ковидных ограничений оборот междугородных пассажирских перевозок автобусами в России начал постепенно восстанавливаться. Рынок показал рост на 28% до ₽47 миллиардов. Это стало началом устойчивого восстановления отрасли после кризисного 2020 года.

С 2022 года увеличению выручки операторов рынка дополнительно способствовало перераспределение спроса с других видов пассажирского транспорта на автобусы как наименее затратный вид междугородного сообщения. Оборот рынка достиг ₽54 миллиардов, показав рост на 16%.

Развитие внутреннего туризма также увеличивало число пассажиров междугородных автобусов. При снижении доступности зарубежного отдыха россияне переключились на путешествия внутри страны. При закрытом авиасообщении в южных регионах страны междугородные автобусы стали альтернативным решением доставки туристов на Черноморское побережье.^[3]

Парк автобусов в России вырос на 10% за 5 лет до 486 тыс. единиц. Регионы

За последние пять лет численность автобусного парка в России увеличилась на 10%, достигнув 486 тыс. единиц к началу 2024 года. Об этом стало известно 8 июля 2024 года по результатам исследования, проведенного Национальным агентством промышленной информации (НАПИ).

По данным «Ведомостей», за период с 2019 по 2024 год количество автобусов в стране выросло примерно на 43,5 тыс. единиц. При этом доля молодого автобусного парка в возрасте до 6 лет включительно увеличилась с 15,2% до 16,5%, что свидетельствует о постепенном обновлении транспортных средств.

𝓲

Фото: Unsplash

Анализ региональной структуры автобусного парка показал значительные различия между субъектами Российской Федерации. Самый молодой автобусный парк зафиксирован в Москве, где средний возраст транспортных средств составляет 12,6 года. За столицей следуют Санкт-Петербург (13,6 года), Московская область (14,4 года), Ленинградская область (14,5 года) и Ямало-Ненецкий автономный округ (14,9 года).

На противоположном конце спектра находятся регионы с наиболее старым автобусным парком. Лидером антирейтинга стал Дагестан, где средний возраст автобусов достигает 24,5 года. За ним следуют Калмыкия (22,7 года), Камчатка (22,4 года), Северная Осетия (22,3 года) и Кабардино-Балкария (21,9 года).

За рассматриваемый период наибольшее омоложение автобусного парка произошло во Владимирской области, где средний возраст транспортных средств снизился с 17,9 до 15 лет. Значительное улучшение показателей также наблюдалось в Мурманской области и Чечне.

Несмотря на общую тенденцию к обновлению, в некоторых регионах отмечено ускоренное старение автобусного парка. Наиболее заметно этот процесс проявился в Хабаровском крае, Удмуртии и Якутии, где средний возраст автобусов увеличился на 2–2,5 года.

Москва лидирует не только по возрасту, но и по количеству молодых автобусов в парке. В столице насчитывается 9100 машин не старше 6 лет, что составляет 33% от общего числа. Значительную часть этого парка составляют электробусы, количество которых к концу 2023 года превысило 1400 единиц.^[4]

2023

Перевозки пассажиров автомобильным транспортом в России за год выросли на 6,2%

Перевозки пассажиров автомобильным транспортом в России за 2023 год выросли на 6,2% в сравнении с 2022-м и составили 8,8 млрд человек. Об этом свидетельствуют данные Минтранса РФ, с которыми TAdviser ознакомился в ноябре 2024 года.

Из материалов ведомства следует, что объем пассажиропотока наземного городского транспорта в РФ по итогам 2023 года достиг 10,7 млрд человек, что на 5,3% превосходит показатель годичной давности. В сегменте наземного городского электротранспорта показатель вырос на 1,1%, до 1,9 млрд пассажиров.

Рост числа поездок на международных автобусах на треть до 1,65 млн

В 2023 году количество поездок на международных автобусах в России достигло 1,65 млн. Это практически на треть — на 31,2% — больше по сравнению с предыдущим годом, когда было совершено около 1,26 млн таких перемещений. Значительный рост связан с восстановлением отрасли после ограничений, введенных на фоне пандемии COVID-19. Статистические данные приведены в материалах BusinesStat, обнародованных 14 февраля 2024 года.

По оценкам, в 2019 году число поездок на международных автобусах в РФ достигало 2,92 млн. В 2020-м из-за распространения коронавируса показатель рухнул на 60% — до 1,17 млн. А в 2021 году зафиксирован спад еще на 52,1% с итоговым результатом около 0,56 млн. В 2022-м ограничения, вызванные пандемией, начали сниматься. Количество поездок на международном автотранспорте в России поднялось на 125%, достигнув 1,26 млн.

Основным фактором роста стало восстановление автобусного сообщения с Белоруссией, Казахстаном и другими странами ближнего зарубежья. Кроме того, в 2023 году возобновились поездки между Россией и Китаем, которые были прекращены в 2020-м. По состоянию на конец 2023-го действовали автобусные маршруты из России по таким направлениям, как Суйфэньхэ, Хуньчунь, Маньчжурия и пр. При этом в условиях сложившейся геополитической обстановки, как отмечается, нарушено «ранее довольно оживленное» автобусное сообщение с Украиной и странами Европейского союза.

В исследовании также сказано, что в 2023 году в России действовали 68 предприятий международного автобусного транспорта. Из них 60, или 88,2%, находились в российской собственности. Доля компаний, принадлежащих иностранным владельцам, составила 5,9%, и еще столько же организаций находилось в совместной российской и иностранной собственности.^[5]

2022: Рост числа пассажиров междугородных автобусов на 3,3% до 6,29 млн человек

Объем перевозок пассажиров междугородними автобусами в России по итогам 2022 года составил 6,29 млн человек, что на 3,3% больше, чем годом ранее. В 2021-м рынок показал рост на 7,2%, свидетельствуют данные, которые эксперты аналитического агентства опубликовали в сентябре 2023 года.

По словам исследователей, после спада, вызванного пандемией коронавируса COVID-19, рынок автобусных перевозок начал восстанавливаться. Дополнительным стимулом увеличения пассажиропотока междугородних автобусов послужил новый кризис в 2022 г. Автобусы дальнего следования остаются самым бюджетным видом транспорта при относительно низком уровне комфорта и безопасности. В условиях снижения располагаемых доходов россиян, ограничения авиасообщения в южных регионах страны, а также удорожания содержания личного автотранспорта наблюдался приток пассажиров междугороднего автобусного транспорта. Введение ограничений на рост тарифов также способствовало росту спроса на междугородние автобусные перевозки в 2022-2023 гг.

Вместе с тем, санкции оказывают негативное влияние на отрасль. В междугороднем сообщении используются автобусы большой вместимости преимущественно импортного происхождения. В нынешних условиях техническое обслуживание такого парка стало затруднительным из-за отсутствия доступа к иностранным запчастям. Западные бренды Volvo, Scania, MAN, Bosch из-за репутационных рисков, логистических трудностей и проблем с оплатой ограничили поставки в Россию оригинальных запчастей.

Аналитики добавляют, что повышение ставок на кредиты, необходимые для покупки автобусов, рост операционных издержек (техобслуживание, зарплата персонала, расходы на топливо) при сдерживании властями роста стоимости проезда приводят к сокращению парка междугородных автобусов и ограничивают рост рынка.^[6]

Примечания