Аэрофлот

Компания

width=200px
Аэрофлот — член глобального авиационного альянса SkyTeam. Совокупная маршрутная сеть насчитывает 926 пунктов в 173 странах. В 2010 году перевез 11,3 млн человек, группа Аэрофлот — более 14 млн.

Собственники:
Правительство РФ - 51,17%%


Персоны (16)     работают сейчас - 9    работали ранее - 7

Сотрудники компании, известные TAdviser. Добавить персону можно здесь.

ФИОГородДолжность
Богданов Кирилл ИгоревичМоскваИТ-директор (CIO)
Запорожец Владимир АлександровичДиректор направления
Калмыков Андрей ЮрьевичМоскваЗаместитель генерального директора
Портной МихаилСанкт-ПетербургДиректор департамента управления проектами
Савельев Виталий ГеннадьевичМоскваГенеральный директор
Слюсарь Юрий БорисовичРостов-на-ДонуПредседатель совета директоров
Согрин Андрей ВладимировичМоскваДиректор по связям с общественностью
Туранская ТатьянаДиректор направления
Шевченко КириллМоскваруководитель группы аналитики

ИТ-паспорт (41)

Список известных внедрений ит-систем в компании. Добавить проект.

ПроектИнтеграторПродуктТехнологияГод
Описание проектаБорлас (Borlas) Консалтинговая группаOracle database, Oracle Identity Management 11g (OIM), Oracle Real Application Clusters (Oracle RAC)СУБД, ИБ - Аутентификация2020
Описание проектаБез привлечения консультанта или нет данных2017
Описание проектаBain & Company RussiaКонсалтинговые проектыИТ-аутсорсинг2017
Описание проектаЛАНИТInfoWatch Traffic Monitor Enterprise (IWTM)ИБ - Предотвращения утечек информации2017
Описание проектаБез привлечения консультанта или нет данных2017
Описание проектаSAP СНГ, Инмас (Inmas)SAP ERP, SAP Audit ManagementERP, Учетные системы2017
Описание проектаНаучно-исследовательский институт систем связи и управления (НИИССУ)Комплексные проекты по информационной безопасностиИБ - Антивирусы, ИБ - Антиспам, ИБ - Аутентификация, ИБ - Межсетевые экраны, ИБ - Предотвращения утечек информации2017
Описание проектаТехносерв, HPE РоссияТехносерв: ИТ Экипаж (модульный ЦОД), Проекты построения комплексной ИТ-инфраструктуры, ЦОД Проекты создания и модернизацииЦентры обработки данных - технологии для ЦОД, ИТ-аутсорсинг, Серверные платформы, ЦОД2016
Описание проектаТехносерв КонсалтингIBM InfoSphere BigInsights, IBM SPSS Decision ManagementBI, Data Mining2016
Описание проектаSoftline (Софтлайн)Kaspersky Total SecurityИБ - Антивирусы, ИБ - Антиспам, ИБ - Межсетевые экраны, ИБ - Резервное копирование и хранение данных, ИБ - Средства шифрования2016
Описание проектаИнтегро Технолоджис (Integro Technologies)IBM InfoSphere BigInsights, IBM InfoSphere DataStageBI, СУБД, СХД2016
Описание проектаBain & Company RussiaКонсалтинговые проектыИТ-аутсорсинг2016
Описание проектаComparex (Компарекс)Veritas InfoscaleИБ - Резервное копирование и хранение данных, СХД, Центры обработки данных - технологии для ЦОД2016
Описание проектаТехносерв КонсалтингOracle Siebel CRM, Oracle Siebel Loyalty ManagementCRM, CRM - Системы лояльности2015
Описание проектаSAP СНГ, ЭВОЛАSAP ERP HCMHRM2015
Описание проектаTrustVerse (ТрастВерс), KPMG (КПМГ)IDM система КУБ (Комплексная система информационной безопасности)ИБ - Аутентификация, ИБ - Межсетевые экраны, ИБ - Предотвращения утечек информации2015
Описание проектаБез привлечения консультанта или нет данныхКомплексные проекты по информационной безопасностиИБ - Антивирусы, ИБ - Антиспам, ИБ - Аутентификация, ИБ - Межсетевые экраны, ИБ - Предотвращения утечек информации2015
Описание проектаАстеросПроекты ВКС (видеоконференцсвязь)Видеоконференцсвязь2014
Описание проектаМФМ Интеграция (MFM Integration) MFMSolutions Mobile Finance Management SolutionsBMC Remedy ITSM SuiteITSM - Системы управления IT-службой2014
Описание проектаSoftline (Софтлайн)Комплексные проекты по информационной безопасностиИБ - Антивирусы, ИБ - Антиспам, ИБ - Аутентификация, ИБ - Межсетевые экраны, ИБ - Предотвращения утечек информации2014
Описание проектаОмникомм-СервисOmnicomm LLS: контроль расхода топлива и мониторинг транспортаTMS - Управление транспортом, Системы безопасности и контроля автотранспорта, Системы управления автохозяйством (FMS), Спутниковая связь и навигация2013
Описание проектаCDC (Центр Корпоративных Разработок, СиДиСи)Автоматизированная система контроля производственной деятельности и обмена данными (АС КПДиОД)Спутниковая связь и навигация2013
Описание проектаМедиалогияМедиалогия - Система анализа в интернете российских и зарубежных блогов и СМИ2012
Описание проектаIBSIBS: Монитор руководителяКорпоративные порталы2012
Описание проектаOmnicommOmnicom-AEROСпутниковая связь и навигация2012
Описание проектаSoftware AG Россия и страны СНГARISBPM2011
Описание проектаТехносервПроекты построения ситуационных центровСитуационные центры2011
Описание проектаМегаФонПроекты СКССКС2011
Описание проектаVoice Communication LLD (Войс Коммьюникэйшн)Nuance Call SteeringCall-центры2011
Описание проектаAmadeus IT Holding (Амадеус - информационные технологии)Altea InventoryCRM, Системы автоматизации торговли, Системы управления аэропортами (аэрологистика), Учетные системы2011
Описание проектаZecurion (ранее SecurIT)Zecurion ZlockИБ - Межсетевые экраны, ИБ - Предотвращения утечек информации2011
Описание проектаРДТЕХРДТЕХ: Аналитика Служб БезопасностиBI, Data Mining2010
Описание проектаBCC Company (Бизнес Компьютер Центр)IBM WebSphereSaaS - Программное обеспечение как услуга, Корпоративные порталы, СОА2009
Описание проектаТопС Бизнес Интегратор (TopS BI)HPE OpenViewITSM - Системы управления IT-службой, Network Health Monitoring - Мониторинг сети или управление здоровьем-производительностью ИТ-Инфраструктуры, OSS/BSS2009
Описание проектаПрогнозPrognoz PlatformBI2009
Описание проектаБез привлечения консультанта или нет данных---
Описание проектаЛогика бизнесаIBM Content Foundation (ранее IBM FileNet)BPM, CMS - Системы управления контентом, СЭД---
Описание проектаБез привлечения консультанта или нет данных---
Описание проектаSITAApple iPad---
Описание проектаSabre CorporationSabre Intelligence ExchangeBI, Учетные системы---
Описание проектаDatadvance (Датадванс)Datadvance pSeven---

СТАТУСЫ (1) СТАТЬИ (28) НОВОСТИ (98)

Активы

Конечные собственники компании и их активы

+ Аэрофлот
Самолёт «Аэрофлота» на стоянке в аэропорту

Активы

  • Базируется в аэропорту «Шереметьево». Осуществляет собственные рейсы в 97 пунктов 46 стран (в России - 28 пунктов).

  • Являясь крупнейшей авиакомпанией России, Аэрофлот контролирует более 42% российского рынка регулярных международных перевозок и около 13,7% рынка на внутренних направлениях (с учётом дочерних авиакомпаний - примерно 20%).

  • Аэрофлот постоянно увеличивает и совершенствует свой парк воздушных судов, а также построил собственный современный аэропортовый терминал в Москве. Терминал D («Шереметьево-3») открылся 15 ноября 2009 года, начался перевод туда рейсов из других терминалов аэропорта. Имея пропускную способность 12 млн. пассажиров в год, он будет обслуживать рейсы Аэрофлота, а также рейсы его партнёров по альянсу SkyTeam.

В России авиакомпания имеет 6 филиалов: в Санкт-Петербурге, Сочи, Магадане и Красноярске, Калининграде и Владивостоке. Приоритетное значение придает развитию внутреннего рынка, прежде всего присутствию в Сибири и на Дальнем Востоке.

Показатели деятельности

2015: Чистый финансовый результат остается отрицательным

Чистый финансовый результат остается отрицательным, но отчетность порадовала рынок — цена акции авиаперевозчика на Московской бирже заметно выросла[1].

Выручка группы «Аэрофлот» по МСФО в 2015 году составила 415,17 млрд руб., что на 29,8% больше, чем в 2014 году. Выручка от регулярных пассажирских перевозок в 2015 году увеличилась на 35,4% и составила 343,43 млрд руб., выручка от чартерных перевозок снизилась на 59,1%, до 6,15 млрд руб. Грузовые перевозки принесли группе в 2015 году выручку в размере 9,6 млрд руб., что на 10,5% больше, чем годом ранее.

Показатель EBITDA вырос в 2,4 раза, до 58,7 млрд руб., рентабельность по EBITDA поднялась с 7,8 до 14,1%.

Чистый убыток группы за отчетный период составил 6,5 млрд руб., что в 2,6 раза ниже, чем в 2014 году. Среди дочерних компаний в плюсе оказалась только авиакомпания «Аврора» (выполняет дальневосточные перевозки) с чистой прибылью 137 млн руб. Остальные получили убытки: «Россия» — 3,312 млрд руб., «Оренбургские авиалинии» – 1,529 млрд руб., «Донавиа» — 398 млн руб., «Владавиа», прекратившая деятельность, также продолжает генерировать бумажные убытки, они составили 511 млн руб. Примечательно, что низкобюджетный авиаперевозчик «Победа», запущенный совсем недавно, получил убыток всего 80 млн руб., то есть относительно близок к рентабельности.

При этом, по подсчетам «Аэрофлота», скорректированная чистая прибыль группы достигла 25,78 млрд руб.

«На финансовый результат за 2015 год существенно повлияли курсовые убытки, связанные с падением курса рубля к доллару США, и переоценка производных финансовых инструментов», — говорится в отчете «Аэрофлота». Также списание долга авиакомпании «Трансаэро» и ее дебиторской задолженности составило внушительные 16,81 млрд руб.

2014: Убыток 17 млрд руб из-за обвала рубля

Чистый убыток группы "Аэрофлот" в 2014 году по МСФО составил 17,15 млрд руб. против прибыли в размере 7,34 млрд руб. годом ранее. Выручка компании выросла на 9,9%, до 319,77 млрд руб. (в 2013 году этот показатель составил 290,96 млрд руб.)

Как пояснил финансовый директор авиаперевозчика Шамиль Курмашов, "Аэрофлот" в 2014 году получил 11,3 млрд руб. операционной прибыли по МСФО, "бумажные" корректировки привели к чистому убытку 17,1 млрд рублей.

"Группа показала положительную операционную прибыль, несмотря на действие внешнеэкономических факторов. Неденежная переоценка обязательств по финансовому лизингу и прочие единоразовые "бумажные" корректировки, в том числе связанные с курсовыми разницами, привели к чистому убытку группы по МСФО в размере 17,1 млрд руб.", - заявил Курмашов[2].

По словам финдиректора, чистая прибыль группы по МСФО, скорректированная на влияние указанных факторов, составила 10,8 млрд руб. Операционная прибыль в 2014 году составила 11,3 млрд рублей.

Выручка "Аэрофлота" от регулярных пассажирских перевозок в 2014 г. увеличилась на 10% и составила 253,6 млрд руб., выручка от чартерных перевозок снизилась на 12,5% до 15,02 млрд рублей.

Общий долг "Аэрофлота" на 31 декабря 2014 г. составил 174,3 млрд руб. против 86,59 млрд руб. на 31 декабря 2013 года. Его рост преимущественно с увеличением обязательств по контрактам финансовой аренды, номинированным в иностранной валюте, вследствие изменения курса рубля.

Расходы на авиатопливо за отчетный период выросли на 10,2% по сравнению с 2013 годом и составили 87,2 млрд руб.

"Данный рост связан с динамикой цен на нефть и авиакеросин, ослаблением курса рубля, а также увеличением объемов перевозок группы, расширением парка воздушных судов и добавлением новых маршрутов.", - говорится в сообщении "Аэрофлота".

Также выросли расходы на обслуживание воздушных судов и пассажиров на 15,6%, до 61 млрд руб. Расходы на оплату труда увеличились на 15% по сравнению с 2013 годом и составили 52,15 млрд рублей.

Гендиректор "Аэрофлота" Виталий Савельев ранее заявил, что масштабы кризиса на авиарынке будут понятны в конце марта 2015 года, по итогам зимнего сезона.

"Тогда увидим реальные убытки компаний. И можно будет понять, какие системные меры нужно принимать для всей отрасли, а не для отдельных компаний", - Савельев в интервью газете "Комсомольская правда".

Савельев предложил в качестве одной из мер по поддержке авиаперевозчиков ввести в России "мокрый лизинг" (wet leasing - ИФ), т.е. передачу самолета вместе с экипажем в аренду иностранным авиакомпаниям.

"Наши пилоты по закону могут работать за границей. Но почему-то я не могу передать самолет с экипажем в аренду иностранной компании. Почему? Мы должны быть гибкими и иметь возможность быстро реагировать на изменения на рынке. Не хватает у нас пилотов - набираем из-за границы. Спад на рынке - отдаем свои самолеты с экипажем иностранцам. Мы должны иметь возможность это делать быстро, а не ждать, когда законопроекты пройдут определенное количество кругов в Госдуме", - сказал Савельев.

По его словам, банкротства в рыночной экономике - это нормальное явление, которое дает возможность компаниям развиваться.

"Сейчас говорят: правительство поможет всем, всех вытащит. Объясните тогда, какой был смысл работать эффективно? Получается, надо было влезать в авантюры, раздувать флот, брать кредиты, открывать рейсы по всем направлениям. А какая разница?! Ведь государство все равно спасет, покроет твои ошибки за счет стабфонда", - отметил он.

Главной неприятной неожиданностью 2014 года для отечественной авиации стало замедление темпов роста пассажиропотока к концу года. Как следует из статистки Росавиации, с начала 2014 года пассажиропоток демонстрировал позитивную динамику, медленно, но верно нарастая. Пик пришелся на август, в этом месяце российские авиакомпании перевезли 11 млн человек, почти на 12% больше, чем годом ранее. Но начиная с сентября темпы роста стали заметно снижаться. Так, в ноябре авиакомпании перевезли 6,4 млн человек, что всего на 2% больше, чем за аналогичный период 2013 года.

Аналитики объясняли это сокращением доходов населения в долларах и евро, из-за чего летать стало невыгодно, а многие туристические компании обанкротились. В декабре 2014 года, тем не менее, ситуация немного выправилась: российские авиакомпании перевезли 6,280 млн человек, что на 6,2% больше, чем в декабре 2013 года. В целом в 2014 году авиационные перевозки пассажиров в России выросли на 10,2%, до 93,181 млн человек.

История информатизации

2017

Профиль клиента по соцсетям и выявление потенциально опасных пассажиров

Цифровые технологии могут не только повысить качество и расширить спектр бортовых услуг авиакомпаний, но и помочь им выявлять потенциально опасных пассажиров. Об этом в своем выступлении на Международном форуме SkyService 2017 рассказал в апреле заместитель директора Департамента маркетинга ПАО «Аэрофлот» Антон Мягков.

На основании анализа информации в социальных сетях, активности тех или иных пользователей авиакомпании могут составить портрет клиента и предупредить службы безопасности о возможности совершения им противоправных действий. Это особенно актуально во время проведения массовых мероприятий, таких как чемпионат мира по футболу, который пройдет в России в 2018 году.

В своем выступлении на Международном форуме SkyService 2017 Антон Мягков остановился на том, как использование больших объемов информации (big data) дает возможность «Аэрофлоту» персонализировать подход к клиенту, сделать ему предложение, которое наилучшим образом соответствует его интересам.

Клиенты авиакомпаний становятся все более требовательными, отметил Антон Мягков. Крупнейшие авиакомпании активно инвестируют в персонализацию. Собирая огромное количество данных, которые генерируют клиенты, авиакомпания может повысить адресность коммуникаций и повысить доходы.

Автоматизированная система создает уникальный профиль клиента, состоящий из 220 ежедневно обновляемых характеристик. Несколько этапов анализа данных позволяют выработать оптимальную рекомендацию клиенту, уточнить, обращает ли он внимание на маркетинговые кампании, чувствителен ли он к цене, куда он собирается лететь.

Анализ и изучение информации, аналитика соцсетей, кастомизация мобильного приложения направлены на удержание высокодоходных клиентов, увеличение продаж авиабилетов и дополнительных услуг, способны привлекать новых высокодоходных клиентов.

Как подчеркнул Антон Мягков, персонализированный подход к клиенту позволяет в 6,5 раза поднять доход от рекламных инвестиций.

2016

Цифровая стратегия "Аэрофлот"

Использованы данные презентации Л. Душатин "Внутренний аудит в цифровой компании (практика ПАО Аэрофлот)"

Госкомпании против российского ПО. В рядах сопротивления «Аэрофлот» и другие

Ряд госкомпаний воспротивился изданной вопреки действующему законодательству директиве Правительства ориентироваться в своей закупочной деятельности на Реестр отечественного ПО[3].

2013

Новая ИТ-стратегия

«Аэрофлот» разработал стратегию развития дочерних компаний сроком на пять лет, частью которой стала и стратегия группы в области ИТ, рассказал TAdviser 20 марта 2013 г. заместитель гендиректора авиакомпании по информационным технологиям Кирилл Богданов. Он напомнил, что в 2012 г. «Аэрофлот» консолидировал ряд авиаперевозчиков: «Авиакомпания Россия», «Донавиа», «Оренбургские авиалинии», «Владивостокавиа» и «Сахалинские авиатрассы». 90% ИТ-проектов в соответствии со стратегией запланировано именно в них, говорит Богданов.

В компании рассказывают, что одним из ключевых пунктов новой стратегии является создание единой ИТ-платформы на базе решений SAP - давнего партнера «Аэрофлота» - во всех ее дочерних предприятиях, филиалах и подразделениях. Единая ИТ-платформа помогает ускорить процесс интеграции компаний в группу и сделать его максимально эффективным, полагает замгендиректора «Аэрофлота».

ИТ-стратегия группы «Аэрофлот» также включает создание единой платформы регистрации по всей сети маршрутов и единой платформы бронирования и продажи билетов в дочерних авиакомпаниях только под брендом «Аэрофлота» на базе решения Sabre. Кирилл Богданов говорит, что 2012 г. «Аэрофлот» специально под эти цели подписал пятилетнее соглашение о поставке решений с данной компанией. Сейчас системы продаж и бронирования билетов в «дочках» «Аэрофлота» базируются на продуктах совершенно разных вендоров, говорит Богданов.

Помимо этого ИТ-стратегия «Аэрофлота» предполагает создание единой платформы в части обслуживания воздушных судов, рассказывает замгендиректора авиакомпании. По его словам, она будет включать базу данных, в которой будут храниться технические паспорта и вся история эксплуатации и обслуживания каждого в отдельности воздушного судна Аэрофлота. Эта платформа, к примеру, позволит осуществлять планирование закупок запасных частей с учетом срока их службы, поломок и т.д.

«В феврале мы подвели итоги тендера на закупку базового решения для этой платформы. им станет решение швейцарского разработчика ПО для авиационной отрасли Amos. Помимо него в тендере также участвовала SAP, Lufthansa Systems и одна канадская компания», - пояснил TAdviser Кирилл Богланов.

ИТ-стратегия группы включает также создание единого ЦОД в Москве, где будут базироваться ИТ-системы консолидированных дочерних компаний. У «Аэрофлота» есть ЦОД в Шереметьево общей площадью 262 кв.м, в котором насчитывается 331 физический и 166 виртуальных серверов. По словам Богданова, на этой площадке планируется оптимизировать процесс теплообмена и за счет этого увеличить число физических серверов до 445 штук на той же площади.

Летом 2013 г. «Аэрофлот» также планирует запустить в эксплуатацию резервный ЦОД в Москве, расположенный на расстоянии примерно 10 км от основного.

Объем своего ИТ-бюджета на пятилетний период и 2013 г. в частности в абсолютных показателях в «Аэрофлоте» не раскрывают, отмечая лишь, что он вырос примерно на 15% по отношению к 2012 г. Кирилл Богданов отмечает, что это увеличение связано, в первую очередь, с ИТ-проектами в дочерних компаниях.

Более подробно о ключевых ИТ-проектах за 2012 г. и планах «Аэрофлота» по информатизации - в интервью Кирилла Богданова, опубликованном 26 марта 2013 г.

ИТ-проекты года

В проекте годового отчета за 2013 г. «Аэрофлот» рассказал о наиболее важных ИТ-проектах, реализованных в компании.

Центр обработки данных

В 2013 году «Аэрофлот» в сотрудничестве с компаниями HP и «Техносерв» завершил проект по созданию резервного ЦОДа. Модульный центр создан с целью обеспечения надежного резервирования всех информационных сервисов компании с учетом увеличения объемов авиаперевозок и внедрения новых высококритичных ИТ-сервисов.

Резервный ЦОД располагается примерно в 10 км от основного дата-центра «Аэрофлота», базирующегося в Шереметьево.

Единое платежное решение

В 2013 году у «Аэрофлота» продолжился рост количества билетов, оплаченных через веб-сайт компании и платежных агентов с помощью единого платежного решения. С его помощью в 2013 г. было оплачено билетов на сумму более 44,2 млрд руб.

В рамках единого платежного решения был создан шлюз по оплате авиабилетов на сайте и в мобильных приложениях, покупке страховок и списанию бонусных миль участника программы часто летающих пассажиров «Аэрофлот Бонус».

Система учета доходов Sirax

В начале 2013 г. «Аэрофлот» начал промышленную эксплуатацию системы учета доходов Sirax. В проекте годового отчета компании за 2013 г. отмечается, что при этом было внедрено не только ИТ-решение, но и «лучшие мировые практики» в области учета доходов.

Внедрение системы позволило существенно повысить качество и оперативность обработки информации о продажах, автоматизировать процесс выставления претензий по выявленным ошибкам агентов, повысить прозрачность начислений доходов, говорят в компании.

Оптимизация процессов

Внедрение единой автоматизированной системы поддержания летной годности и управления техническим обслуживанием и ремонтом позволит оптимизировать заказ запасных частей для всех авиакомпаний, входящих в группу «Аэрофлот».

В компании также была разработана концепция внедрения автоматизированной информационно-аналитической системы управления авиационной безопасностью. Планируется, что в дальнейшем она будет внедрена на всех предприятиях группы.

Интернет на борту воздушных судов

«Аэрофлот» стал первой российской авиакомпанией, предоставившей возможность пользоваться мобильной связью и интернетом во время полета. В 2013 г. в рамках развития сервиса «Интернет на борту воздушных судов» парк судов, оснащенных оборудованием, позволяющим предоставлять доступ к интернету на борту, составил 15 авиалайнеров Airbus A330 и четыре Boeing 777.

Стоит отметить, что проект по оснащению воздушных судов доступом в интернет шел с запозданием: так в январе 2013 г. «Аэрофлот» сообщал о планах к концу года сделать эту услугу доступной в 26 своих самолетах.

Стоимость интернета на борту самолетов «Аэрофлота» (Источник: сайт авиакомпании)

«Аэрофлот — Инфоцентр»

Компания реализовала проект по разработке и внедрению программно-аппаратного комплекса для автоматической обработки вызовов «Аэрофлот — Инфоцентр». Он позволяет решить задачу оперативной информации в случае модификации рейса: система начинает в автоматическом режиме связываться с пассажирами по телефону, совершая до шести попыток. Это позволяет заблаговременно информировать клиентов даже о часовой задержке рейса. В «Аэрофлоте» отмечают, что такая точность оповещения является уникальной в авиатранспортной отрасли.

Программа инновационного развития

В 2013 г. программа инновационного развития «Аэрофлота» была актуализирована и распространена на все авиационные активы группы. Сегодня она включает основные направления и мероприятия инновационной деятельности головной компании «Аэрофлота» и его дочерних компаний: «Донавиа», «Авиакомпания Россия», «Авиакомпания «Аврора», «Оренбургские авиалинии». Программа устанавливает основные показатели эффективности инновационной деятельности в средне- и долгосрочной перспективе в период с 2011 по 2020 год.

В рамках инновационной деятельности компания ведет собственные исследования и разработки в сотрудничестве с российскими высшими учебными заведениями и научными организациями в соответствии с требованиями правительства РФ к компаниям с госучастием создавать спрос на продукцию российского сектора генерации знаний.

2010: Сбой платежной системы

26 июля 2010 г. «Аэрофлот» сообщил о восстановлении сервиса покупки авиабилетов через интернет. Эта услуга стала недоступна 16 июля, когда началась DDoS-атака на платежную систему Assist, услугами эквайринга которой пользуется партнер «Аэрофлота» по данному сервису – банк «ВТБ24». В заявлении «Аэрофлота» указывается, что компания считает недопустимо долгим недельный срок устранения последствий атаки и приняла решение о смене эквайера. Теперь его функции будет выполнять «Альфа-банк».

Как пояснил CNews источник в одной из интернет-компаний, при выборе эквайера «Аэрофлот» не хотел проводить тендера и отдал предпочтение государственному банку. «Однако ВТБ24 самостоятельно не осуществляет услуг по интернет-эквайрингу, для этого банк через свой процессинговый центр «Мультикарта» привлекает систему «Ассист», - говорит источник. - При этом у «Аэрофлота» с «Ассистом» договора нет».

По данным одного из конкурентов Assist, объем продажи авиабилетов «Аэрофлота» через интернет на момент сбоя составлял $1 млн. в день. При этом комиссия эквайера составляла 0,3-0,5%, т.е. платежной системе сотрудничество с этим клиентом ежедневно приносило $30 – 50 тыс. Согласно оценкам экспертов, «Аэрофлот» был одним из крупнейших клиентов Assist.

Гениректор конкурента «Ассист» - системы Chronopay – Павел Врублевский не согласен с претензиями «Аэрофлота» к ВТБ24. «После того, как в прошлом году уже производилась похожая Ddos-атака, на стороне эквайера были приняты максимально возможные меры защиты», - говорит он. К тому же, по его словам, «Аэрофлот» мог сам принять меры для предотвращения сбоя. «Атаке была подвергнута не сама система «Ассист», а лишь страница для ввода данных о кредитных картах, - уточняет Врублевский. - «Аэрофлот» мог бы организовать сбор этой информации на собственном сайте, переправляя данные «Ассисту» либо – в случае проблем на ее стороне – другой платежной системе. Однако «Аэрофлот» использует устаревший интерфейс к международной системе бронирования электронных билетов Sabre, из-за чего его клиенты должны вводить свои данные только на сайте эквайера».

  • 2 сентября 2010 г. стало известно, что на сайте Арбитражного суда Москвы зарегистрирован иск, поданный «Аэрофлотом» к банку ВТБ24. Сумма исковых требований составляет 194 млн руб. Как пояснили информагентствам в «Аэрофлоте», речь идет о компенсации потерь, вызванных простоем сервиса покупки электронных билетов.

В ВТБ24 заявили CNews, что считают свои действия во время хакерской атаки корректными, напомнив, что для борьбы с атакой были привлечены специалисты «Лаборатории Касперского», Центра информационной безопасности ФСБ и «Транстелекома».

  • * В июне 2011 г. по обвинению в организации DOS-атаки на онлайн-платежи "Аэрофлота" был арестован генеральный директор платежной системы Chronopay Павел Врублевский.

2009: Новый ИТ-директор и новый сайт

  • Новый сайт авиакомпании появился в сети в конце 2009 г. По данным источника CNews [4], пожелавшего сохранить анонимность, бюджет проекта - 20 млн. руб. Официальную сумму затрат все участники работ называть отказались.

Как рассказал CNews один из исполнителей, принимавших участие в создании нового сайта «Аэрофлота», договор на его разработку авиакомпания заключила с петербургским системным интегратором Ramax International (ОАО «Рамакс Интернейшнл»). В 2004-2007 гг. исполнительным директором этой компании был Кирилл Богданов, в момент запуска сайта - заместитель генерального директора «Аэрофлота» по информационным технологиям.

По словам источника CNews, Ramax не выдержала сроки выполнения проекта, и он был передан на доработку веб-студии 7Tag, что подтвердил CNews генеральный директор этой компании Дмитрий Киреев. Он рассказал, что 7Tag делала часть дизайна, а также интегрировала систему онлайн-бронирования «Аэрофлота» Sabre с новыми шаблонами страниц. Интересно, что собственного сайта у 7Tag пока нет: есть только главная страница с логотипом, кратким описанием деятельности компании и мобильным телефоном руководителя.

Дополнительная информация, подтверждающая связь ИТ-директора «Аэрофлота» с компаниями подрядчиками по созданию сайта содержится в реестре юридических лиц. По данным ЕГРЮЛ, гендиректором Ramax International является Алешкин Дмитрий Вадимович. В этой же базе есть данные о том, что ИТ-директор авиакомпании Кирилл Богданов является учредителем пяти других фирм, базирующихся в Санкт-Петербурге: «Полларс Альфа», «Полларс Бета» и «Полларс Гамма», а также «Нева-линк» и «Интари-групп». Сотрудником «Полларс Альфа» на сайте Ассоциации выпускников МГИМО указан сын генерального директора Ramax Андрей Алешкин.

Кирилл Богданов отказался отвечать по телефону на вопросы CNews о разработке сайта «Аэрофлота». Также не смогла ответить на них пресс-служба авиакомпании. Во время ожидания CNews комментариев со стороны «Аэрофлота» было замечено, что с сайтов подрядчиков удаляется любая информация о проекте по разработке нового портала.

Так, об участии в разработке нового сайта «Аэрофлота» заявляла еще одна веб-студия - «Карин» (ООО «Творческая мастерская «Карин»), где Дмитрий Киреев является региональным менеджером по Воронежу и Липецку. В сообщении на сайте веб-студии «Карин» утверждалось, что специалисты компании «совместно с «Рамакс Интернейшнл» осуществляли в сжатые сроки все основные структурные изменения и перенос содержимого с устаревшего сайта компании на новый». Правда, через 2 дня после разговора корреспондента CNews с Киреевым это сообщение исчезло с сайта компании, но сохранилось в кэше «Яндекса».

Региональный менеджер «Карин» по Москве и Санкт-Петербургу Вадим Назаретян рассказал CNews, что еще не все работы над сайтом завершены. Также он заявил, что одновременно является руководителем проектов в Ramax International. Страница с контактами веб-студии «Карин» также была оперативно изменена, с нее (но не из кэша поисковых систем) исчезло имя и телефон Назаретяна.

Его версия создания сайта «Аэрофлота» отличается от той, что озвучил Дмитрий Киреев. По словам Назаретяна, разработкой сайта занималась и занимается только компания Ramax International, а все остальные компании, включая «Карин», привлекались к проекту лишь на уровне консалтинговых услуг. Назаретян также заявил, что сообщения о совместной работе с Ramax International на сайте «Карина» вообще не было, и посоветовал корреспонденту CNews не пытаться достать информацию на эту тему. «Когда работы будут закончены, руководство «Аэрофлота» само об этом расскажет, если посчитает нужным», заключил Назаретян.

История компании

2011: Нехватка места в "Шереметьево"

В апреле 2011 г. стало известно, уже уже в 2011 году «Аэрофлоту» не будет хватать места для пассажиров и самолетов в его новом терминале D аэропорта "Шереметьево"[4].

«Аэрофлот» начал строить собственный терминал в «Шереметьево» в 2005 г., его пропускная способность должна была составлять 12 млн человек, максимальная — 14 млн. Терминал D начал работу в конце 2009 г., но пропускная способность его составила 9 млн пассажиров. Этого уровня «Аэрофлот» достиг в 2010 г.

Менеджмент авиакомпании еще в 2009 г. настаивал, что «Аэрофлот» с партнерами по SkyTeam и «дочками» должен иметь возможность разместиться в трех терминалах — D, E и F — и управлять ими. В «Шереметьево» эту идею не разделяли. Правительство (единственный акционер «Шереметьево» и контролирующий — «Аэрофлота») решило объединить терминалы и отдать в управление независимой компании, но возникла заминка в оценке активов.

Сначала оценку терминалов – пяти «Шереметьево» и терминала D (52,82% – у «Аэрофлота», 25% – у Внешэкономбанка, 22,12% – у ВТБ) – провели «Тройка диалог» и Credit Suisse, владельцы терминала D в объединенном «Шереметьево» получили 10%. Наняли E&Y, у нее вышло 17%. Но Внешэкономбанк рассчитывает на 25%, а «Аэрофлот» – на 49%. 25 апреля 2011 г. совет директоров «Шереметьево» согласился с оценкой E&Y.

«В ближайший год `Аэрофлот` исчерпает свои терминальные и перронные возможности (по перрону уже сейчас нехватка около 25%) и вынужден будет перераспределять свои объемы в остальные терминалы, в первую очередь терминалы B и С», — говорится в пояснительной записке «Шереметьево» в адрес Ernst & Young (E&Y, занимается оценкой терминалов; копия записки есть у «Ведомостей», ее существование подтвердил представитель «Шереметьево»). В 2010 г. в терминале D было обслужено 9,046 млн пассажиров; в зоне внутренних рейсов ежедневно наблюдалось скопление пассажиров — на 500-600 человек «выше нормы», а в международном секторе — очереди в час пик, что говорит о полной загруженности терминала, сказано в записке, в 2010 году из-за дефицита стоянок на перроне терминала D от 5 до 10 самолетов «Аэрофлота» размещалось на стоянках у терминала F.

В 2011 г. «Аэрофлот» собирается увеличить пассажиропоток через терминал D до 14 млн человек, число рейсов — до 410 в сутки (на 42% больше, чем в 2010 г.). Кроме имеющихся у терминала D 32 стоянок понадобится 29 дополнительных — у терминалов E и F.

Но на свои терминалы «Шереметьево» привело других перевозчиков: с 2010 г. там базируется лоукостер «Авианова» — за пять лет он обязуется обеспечить пассажиропоток в 3 млн человек. Чартерный перевозчик «Северный ветер» собирается в 2011 году увеличить пассажиропоток до 1 млн человек, а дальше расти не медленнее туристического рынка. Укрепляет позиции в «Шереметьево» и «Трансаэро»: число пассажиров она планирует увеличить до 1,5 млн. Авиакомпания арендовала половину этажа в терминале F, часть помещений в здании «Аэроэкспресса», в планах — аренда бизнес-терминала и увеличение числа самолетов в «Шереметьево» вдвое.

Расписание рейсов сверстано, кардинальных изменений не будет, сообщил представитель «Шереметьево».

Гендиректор «Аэрофлота» Виталий Савельев говорил, что «Аэрофлот» не собирается в ближайшее время уезжать из «Шереметьево», но на совещании у премьера Владимира Путина предложил вариант переезда «Аэрофлота» в «Домодедово» после 2020 г.

2010: Возврат из Швейцарии $50 млн, похищенных Березовским

В 1999 г. генпрокуратура России возбудила уголовное дело о злоупотреблениях в «Аэрофлоте». Обвинения в отмывании средств были предъявлены четверым топ-менеджерам компании и Борису Березовскому как акционеру. По версии следствия, деньги авиаперевозчика выводились за границу через близкие предпринимателю швейцарские фирмы (Andava и Forus Holding). В 2006 г. топ-менеджеры компании были осуждены на два года лишения свободы.

Дело в отношении Бориса Березовского выделили в отдельное производство. В 2007 г. Савеловский суд Москвы заочно признал предпринимателя виновным в хищении более 214 млн руб. и осудил на шесть лет лишения свободы. После этого Генпрокуратура направила запрос о правовой помощи, касающийся возврата «Аэрофлоту» активов, замороженных в Швейцарии.

Независимо от России швейцарская сторона провела собственное расследование, выяснив, что компания Andava в 1996–1997 гг. нанесла «Аэрофлоту» ущерб в размере 53 млн швейцарских франков. В 2008 г. в банках Швейцарии были заморожены средства Бориса Березовского. Помимо Бориса Березовского и бывшего замгендиректора «Аэрофлота» по финансам Николая Глушкова обвинения были предъявлены еще нескольким неназванным лицам (позднее выяснилось, что речь шла о Руслане Фомичеве и Василии Пеганове). Спустя несколько месяцев Федеральный уголовный суд страны признал подозреваемых в хищении виновными в незаконном присвоении активов и постановил конфисковать замороженные активы.

В августе 2010 г. швейцарская прокуратура перечислила «Аэрофлоту» 53 млн франков (более $50 млн.).

Капитализация "Аэрофлота" на РТС 13 октября 2010 г. превышала 2,55 миллиарда долларов.

2009: Пассажиропоток 11 млн чловек

Пассажиропоток в 2009 г. – 8,7 млн человек без учета «дочек», более 11 млн человек – с учетом[5].

Примечания