Объединенная авиастроительная корпорация
ОАК
С 2006 года
Россия
Центральный ФО РФ
Москва
101000, Уланский переулок, 22-1
+7(495) 926-1420
Топ-менеджеры:
Бадеха Вадим Александрович
Туляков Александр Владимирович
Юрасов Сергей
Быковский Роман Эдуардович
Лебедев Александр Анатольевич
Голубушин Иван Александрович
Собственники:
Ростех (госкорпорация) - 92,31%
Внешэкономбанк - Банк развития и внешнеэкономической деятельности - 5,6%
Содержание
|
Активы | Конечные собственники |
+ Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) |
ПАО "Объединенная авиастрои́тельная корпорация" — российское публичное акционерное общество, объединяющее крупнейшие авиастроительные предприятия России.
Активы
В состав корпорации входят следующие предприятия (согласно информации, размещенной на официальном сайте ОАК на январь 2024 года):
- Авиастар
- АО «Туполев»
- АэроKомпозит
- ВАСО
- ИАЗ
- КАЗ им. С.П. Горбунова
- КАПО-Композит
- КнААЗ им. Ю.А. Гагарина
- ЛАЗ им. П.А. Воронина
- ЛИИ им. М.М. Громова
- НАЗ «Сокол»
- НАЗ им. В.П. Чкалова
- ОАК - Ресурс
- ОАК – Закупки
- ОАК Инжиниринг
- ПАО «Ил»
- ПАО «Яковлев»
- Региональные самолеты
- ТАНТК им. Г.М. Бериева
- Филиал АО «АэроКомпозит» в городе Ульяновск
- Филиал ПАО «Ил» в Жуковском
- Центр комплексирования
- ЭМЗ им. В.М. Мясищева
Показатели деятельности
2023: Рост выручки на 32% до 476,5 млрд рублей
Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) по итогам 2023 года заработала 476,5 млрд рублей, что на 32% больше, чем годом ранее. Чистые убытки за это время выросли на 47% и достигли 34,8 млрд рублей. Такие данные в соответствии с международными стандартами финансовой отчетности (МСФО) группа обнародовала в конце апреля 2024 года.
Как сообщает «Интерфакс» со ссылкой на материалы ОАК, в 2023 году доходы компании от строительства и продажи воздушных судов по итогам 2023 года составили 245,2 млрд рублей (в 2022-м — 161,3 млрд рублей), от их модернизации и ремонта - 94,8 млрд рублей (в 2022-м — 79,3 млрд рублей), от НИОКР - 67,2 млрд рублей (в 2022-м — 66,3 млрд рублей), от оказания услуг авиаперевозки - 45,8 млрд рублей (в 2022м — 31,8 млрд рублей).
Из отчетности ОАК следует, что в 2023 году существенное давление на финансовые результаты группы оказали управленческие и коммерческие расходы — за указанный 12-месячный отчетный период они составили 38,4 млрд и 19 млрд рублей соответственно. Кроме того, на результатах 2023 года сказалось начисление резервов под ожидаемые кредитные убытки по дебиторской задолженности размером 6,6 млрд рублей, сообщается в материалах группы.
По состоянию на конец 2023 года, долгосрочные обязательства ОАК измерялись 848,1 млрд рублей (годом ранее — 629,1 млрд рублей). Относящиеся к обязательствам кредиты и займы составили 532,1 млрд рублей (в 2022 году — 457,8 млрд рублей). Краткосрочные обязательства оставались на уровне 921,6 млрд рублей, в 2022 году — 956,2 млрд рублей Займы и кредиты по этим обязательствам составили 222,2 млрд рублей, в 2022 году — 402 млрд рублей.
В ОАК заявляют, что в условиях роста объема производства группа создает условия для привлечения новых кадров. В 2023 году заработная плата на предприятиях ОАК выросла на 17%, по некоторым заводам рост превысил 20%.[1]
2021: Сокращение убытков в 9 раз до 19 млрд рублей
Выручка Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) по итогам 2021 года достигла 468 млрд рублей, что на 8% больше, чем годом ранее. Продажи оказались рекордными за всю историю компании. Однако ОАК остается убыточным производителем: в 2021 году чистые убытки составили 19 млрд рублей (с учетом обесценения активов), что в 9 раз меньше в сравнении с 2020-м. Такие данные в соответствии с международными стандартами финансовой отчетности были опубликованы в апреле 2022 года.
По словам заместителя генерального директора ОАК по экономике и финансам Алексея Демидова, которые приводятся в сообщении корпорации, в 2021 году ОАК добился рекордной выручки, продемонстрировал положительную динамику других показателей.
 | Этому способствовали работа по финансовому оздоровлению и своевременно оказанные меры поддержки, в том числе в части стимулирования продаж гражданских воздушных судов российского производства, - отметил Демидов. |  |
Как сообщает пресс-служба корпорации, в 2021 году ОАК смогла достичь прибыли от операционной деятельности в 1,1 млрд рублей (в 2020 году этот показатель составил минус 112 млрд рублей). Из приведенной корпорации отчетности также следует, что выручка гражданского сегмента в 2021 году выросла на 73% и достигла 140 млрд рублей.
К апрелю 2022 года ОАК объединяет крупные авиастроительные компании России. Среди них — «Сухой», «Туполев» и «Иркут». В марте 2022 года Правительство РФ выпустило постановление о выделении субсидий на восстановление летной годности принадлежащих ОАК самолетов Ил-96, Ту-204 и Ан-124. Часть денег потратят на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по совершенствованию систем и агрегатов Ту-214, отмечено в постановлении.[2]
Информационные технологии в ОАК
2024: Создание ERP-системы для авиастроения за 400 млн рублей
Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) создает ERP-систему для авиастроения за 400 млн рублей. Об этом пресс-служба фонда «Сколково» (предоставила компании соответствующий грант на реализацию проекта) сообщила 15 января 2024 года.
По словам директора по цифровой трансформации и информационным технологиям ПАО «ОАК» Александра Лебедева, ERP-решение разрабатывается совместно с компанией «1С». Лебедев добавил, что новый продукт должен в полной мере учитывать требования отрасли по управлению производственной программой корпорации и процессами изготовления изделий на отдельных предприятиях, решать задачи снабжения, внутренней межзаводской кооперации, управления доступными ресурсами и обеспечения качества продукции в едином информационном контуре.
Как поясняет директор проектного офиса цифровой экономики «Сколково» Екатерина Столбова, проект ОАК направлен на создание импортонезависимой ERP-платформы, которая позволит решать задачи производственного управления и контроля качества продукции для авиастроительной отрасли.
При этом к середине января 2024 года не раскрываются какие-либо детали проекта. В частности, неизвестно название будущей ERP-системы для авиастроения.
Председатель совета директоров корпорации «Галактика» Антон Мальков в разговоре с «Ведомостями» отметил, что средний срок внедрения ERP-системы «тяжелого класса» составляет от трех до пяти лет. Если представить, что все заказчики начнут внедрять их завтра же, можно будет говорить о полном импортозамещении зарубежных решений уже в 2029 году, отметил он.
По мнению исполнительного директора ассоциации АПКИТ Николая Комлева, полное замещение систем управления ресурсами предприятия не слишком полезно. Важно обеспечить независимость в сфере разработки ПО и его применения на критически важных объектах, считает он.
2022: «Шпионская» кибератака с помощью RAT-троянца WoodyRat
Антивирусный вендор MalwareBytes 3 августа 2022 года сообщил о серии кибератак, направленных на российские организации. В частности, злоумышленники атаковали «Объединённую Авиастроительную Корпорацию» (ОАК) с помощью RAT-троянца WoodyRat. Подробнее здесь.
2019
| | «Ключевой фактор конкурентоспособности – это время. Время создания и вывода на рынок новых продуктов. Единственный путь кардинально сократить сроки – применять информационные технологии. Поэтому мы стремимся к цифровизации всех бизнес-процессов. Цифровое проектирование, виртуальные испытания, формирование производственной среды вокруг «цифрового двойника» изделия – это для нас насущная необходимость и ключевой фактор повышения конкурентоспособности. Причем особенность цифрового подхода заключается в том, что каждый «оцифрованный» элемент системы заставляет другие также трансформироваться, иначе сам по себе он не будет эффективен», - заявил в июне 2019 года Президент ОАК на XXIII Петербургском международном экономическом форуме, говоря о будущем авиастроения. | |
ОАК внедряет цифровые технологии на всех этапах жизненного цикла создания самолета. Все новейшие образцы авиационной техники, самолеты МС-21, SSJ-100, Ил-114-300, CR929, проектируются с применением безбумажных технологий на основе 3D-моделирования, создаются цифровые двойники изделий, что позволяет анализировать и прогнозировать многие аспекты поведения самолёта с использованием современного программного обеспечения.
В интересах программы воспроизводства модернизированного самолета Ту-160 создана единая информационная среда, в рамках которой с помощью современных программных комплексов в режиме on-line объединены и работают более 1800 конструкторов и технологов в разных городах, создавая новый самолет. Вычислительные мощности позволяют хранить и обрабатывать терабайты данных и передавать информацию по защищенным каналам связи.
Внедряются технологии суперкомпьютерного моделирования, которые позволяют значительно сократить проведение натурных испытаний и полунатурного моделирования с пилотной отработкой. Это оптимизирует затраты и сокращает сроки вывода новых самолетов на рынок. Например, внедрение подобных технологий в интересах программы Ил-114-300 приведет к 15%-му сокращению количества испытательных полетов.
На производственных площадках, где собирают самолеты SSJ-100, МС-21, Ил-76МД-90А, используют роботизированные линии, которые позволяют сократить время производственного цикла и обеспечить позиционирование отдельных элементов при стыковке конструкции планера с максимальной точностью. Причем, на производстве тяжелого транспортного самолета типа Ил-76 впервые создана отечественная роботизированная линия бесстапельной сборки, которая позволяет увеличить скорость сборки самолетов в 4 раза. Значительная часть процессов при производстве композитного крыла для МС-21, к примеру, выкладка углеродной ленты, полностью автоматизированы.
В перспективе ОАК планирует создать сервис для эксплуатантов своей техники, который будет аккумулировать все данные о техническом состоянии самолета, что позволит прогнозировать и сокращать сроки проведения технического обслуживания, а, в конечном итоге, оптимизировать прямые операционные затраты авиакомпаний на владение самолетом.
История
2024
Назначение Вадима Бадехи новыйм гендиректором
5 ноября 2024 года стало известно о том, что новым генеральным директором Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) станет Вадим Бадеха, бывший глава Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК). В новой должности он сменит Юрия Слюсаря, который указом президента России Владимира Путина назначен временно исполняющим обязанности губернатора Ростовской области. Подробнее здесь.
План создания более 600 самолетов к 2030 году
Более 600 самолетов создаст ОАК для авиапарка Российской Федерации к 2030 году. Такой информацией в своём официальном Telegram-канале поделился «Ростех» 26 января 2024 года.
Линейка гражданских машин входящей в «Ростех» «Объединенной авиастроительной корпорации» включает модели всех востребованных в стране классов – от дальнемагистральных Ил-96-300 до региональных Ил-114-300. МС-21-310 должны будут стать среднемагистральной «рабочей лошадкой».
По состоянию на январь 2024 года в разных стадиях готовности находятся 18 таких самолетов. А «Суперджеты» уже активно используются российскими перевозчиками. Первым получателем новых импортозамещенных SJ-100 станет «Аэрофлот».
2023
Смена стратегии и сосредоточенность на производстве 5 гражданских самолетов
Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) сменила стратегию и теперь сосредоточится на производстве 5 гражданских самолетов. О новых планах компании стало известно в середине августа 2023 года. Речь идет о следующих моделях самолетов:
- ближнемагистральный SJ-100 («Суперджет-100»);
- среднемагистральный МС-21–310;
- региональный Ил-114–300;
- среднемагистральный Ту-214;
- дальнемагистральный Ил-96–400М.
Первый полет обновленного узкофюзеляжного пассажирского самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100) состоится в сентябре 2023 года, сообщил гендиректор ОАК Юрий Слюсарь. По его словам, к середине августа 2023-го все системы для борта уже разрабатываются. Однако на момент первого вылета он еще не будет оснащен полностью российскими компонентами, добавил он.
Как пишет «Коммерсантъ» 15 августа 2023 года, в ближайшие 8 лет в соответствии утвержденной правительством комплексной программой развития авиатранспортной отрасли ОАК планирует поставить авиакомпаниям России более полутысячи машин из этой линейки.
До введения западных санкций предполагалось сосредоточить усилия на новых, конкурентоспособных на мировом уровне программах, таких как SSJ-100 и МС-21, а также на возрождении на современном уровне проекта Ил-114–300. Однако в изменившихся политико-экономических реалиях приходится учитывать новые факторы, среди которых срочность обновления парка, ограниченность производственных мощностей предприятий, а также неизбежные в новых программах технические риски. По этой причине предусмотрены поставки коммерческим авиакомпаниям самолетов Ту-214. Также в линейке ОАК появился широкофюзеляжный дальнемагистральный Ил-96–400М — увеличенная и модернизированная версия Ил-96–300, выпускавшегося в последнее десятилетие в ограниченных масштабах и только для госзаказчиков.[3]
Соглашение о строительстве завода по производству компонентов для российского самолета МС-21
В Москве построят завод по производству компонентов для российского самолета МС-21. Соответствующее соглашение 10 июля 2023 года заключили столичный мэр Сергей Собянин, глава Минпромтога Денис Мантуров и гендиректор ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» Юрий Слюсарь.
Как сообщается на сайте мэра Москвы, в соответствии с документом на территории индустриального парка «Руднево» появится завод по производству деталей для среднемагистрального самолета нового поколения МС-21. Сроки реализации проекта и инвестиции в строительство завода в сообщении мэрии не уточняются. Какие именно компоненты для МС-21 будут производить на площадке в «Руднево», также не говорится. Ранее сообщалось, что в Москве могут наладить производство компонентов для крыла самолета.
К июлю 2023 года на территории «Руднево» находятся 18 производственных корпусов, в которых находятся производства Федерального центра беспилотных авиационных систем, авиастроения, радиоэлектроники и других отраслей. В 2023 году парк включили в состав ОЭЗ «Технополис Москва», резиденты которой освобождены от уплаты земельного, имущественного и транспортного налогов, ставка на прибыль для них снижена до 2%.
Как стало известно «Коммерсанту» в конце июня 2023 года, Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) предлагала нескольким авиакомпаниям взять в лизинг самолет МС-21 исходя из его цены в 4,3–4,6 млрд рублей ($50–54 млн) в зависимости от года поставки. Речь шла о поставках в 2028–2030 годах, цена учитывала получение субсидий из ФНБ на покупку самолетов, но их размер не был указан.
Представитель «Ростеха» заявил, что «стоимость новых МС-21 для российских перевозчиков будет однозначно ниже рыночной».[4]
2021: Объединение с «МиГ» и «Сухой»
2 декабря 2021 года было объявлено об интеграции Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) и двух крупнейших отечественных создателей боевой авиации — АО «Компания «Сухой» и Акционерное общество «Российская самолетостроительная корпорация «МиГ» (АО «РСК «МиГ»). Подробнее здесь.
2020
Государство погасит долги ОАК на 250 млрд рублей
В сентябре 2020 г стало известно, что государство покроет долги Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) производителя суперджетов Sukhoi Superjet 100, долги корпорации достигли 530 млрд рублей, заявил глава авиакластера «Ростеха» Анатолий Сердюков.
Из 530 млрд рублей задолженности государство погасит только 250 млрд рублей. Долги ещё на 150 млрд рублей будут реструктурированы. Чтобы снизить финансовую нагрузку, ОАК сократит 8–10% сотрудников. Экс-министр обороны пообещал, что увольнения коснутся в основном «административно-управленческий персонал».
Основная часть задолженностей ОАК — это «старые долги», подчеркнул Сердюков. Он объяснил, что корпорация «выполняла государственные задачи и вынужденно кредитовалась под решение этих задач на очень невыгодных условиях».
ОАК вошла в состав "Ростеха"
ОАК вошла в «Ростех» в марте 2020 года. Ей принадлежит компания «Гражданские самолёты Сухого», которая разрабатывала российские суперджеты, а также «Иркут», ОКБ им. Яковлева, ОКБ Сухого, ОКБ МиГ и другие конструкторские бюро.
2019: Снижение продаж военных самолётов на 23% до $4,19 млрд
Продажи военных самолетов Объединенной авиастроительной корпорации в 2019 году рухнули на $1,3 млрд, или 23%. В результате ОСК, занимавшая в 2018 году 17-е место в списке крупнейших мировых поставщиков вооружения, вылетела из топ-25, заработав за год $4,19 млрд. По сравнению с 2017 годом спад продаж достиг 35%.
2018
Передача Правительством РФ 92,3% акций «Ростеху»
20 ноября 2018 года Правительство РФ распорядилось передать госкорпорации «Ростех» 92,31% находящихся в федеральной собственности акций «Объединённой авиастроительной корпорации» (OAK). Указ о передаче акций подписал 24 октября 2018 года президент РФ Владимир Путин. На исполнение указан отводится 18 месяцев. Подробнее здесь.
Избрание состава совета директоров
На очередном общем собрании акционеров ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ПАО «ОАК»), прошедшем 29 июня 2018 года, избран следующий состав совета директоров Общества:
Алешин Борис Сергеевич; Борисов Юрий Иванович; Иванов Андрей Юрьевич; Мантуров Денис Валентинович; Потапов Владимир Михайлович; Расстригин Михаил Алексеевич; Сердюков Анатолий Эдуардович; Слюсарь Юрий Борисович; Харченко Иван Николаевич; Юрченко Евгений Валерьевич; Юрчик Александр Алексеевич.
Новыми членами совета стали заместитель министра экономического развития РФ Михаил Расстригин и заместитель министра транспорта Александр Юрчик. Из состава совета выбыли занимавшие на момент назначения в совет директоров ОАК соответственно такие же должности в правительстве Евгений Елин и Валерий Окулов.
Акционеры ОАК утвердили годовой отчет, годовую бухгалтерскую (финансовую) отчетность Общества и распределение прибыли по результатам 2017 года. Акционеры проголосовали за то, чтобы не выплачивать дивиденды по результатам 2017 года. Согласно результатам голосования, выплаты вознаграждения членам совета директоров и членам ревизионной комиссии производиться не будут. Помимо этого, на общем собрании акционеров избрана ревизионная комиссия и утвержден аудитор Общества.
2017
Рост чистой прибыли на 10%
Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) по итогам 2017 года получила чистую прибыль по российским стандартам бухгалтерского учета (РСБУ), как и по итогам 2016 года, сообщил в марте 2018 года вице-президент корпорации по экономике и финансам Алексей Демидов. Размер чистой прибыли Группы ОАК за 2017 год составил 1,1 млрд руб., что на 10% выше результата 2016 года. Выручка достигла 428,8 млрд рублей, превысив на 9% показатель 2016 года. А.Демидов подчеркнул, что результаты по международным стандартам финансовой отчетности (МСФО) будут отличаться от результатов по РСБУ. Это связано с различиями в подходах к оценке выручки, отражения себестоимости НИОКР и создания резервов.
Приоритеты на год
Совет директоров Объединенной авиастроительной корпорации (ПАО «ОАК») утвердил в марте приоритетные направления деятельности корпорации на 2017 год, лежащие в русле реализации принятой Стратегии ОАК. Перечень проектов сгруппирован в четыре основных раздела.
- Раздел «Стратегические преобразования» включает, в частности, проекты оптимизации организационной модели и поэтапную трансформацию корпоративной структуры, продуктового портфеля, повышение продаж, качества и рентабельности послепродажного обслуживания (ППО).
- Раздел «Ресурсное обеспечение стратегических преобразований» включает формирование принципов единого казначейства, предусматривает совершенствование управления ценообразованием и себестоимостью в соответствии с целевой структурой управления и с учетом изменений механизма ценообразования гособоронзаказа (ГОЗ), совершенствование системы управления инвестициями ОАК, формирование политики Группы ОАК в вопросах государственного финансирования, политики страховой защиты Группы ОАК, ряд других проектов.
- Раздел «Стратегическое управление», в частности, предполагает реализацию ряда проектов в области стратегического маркетинга.
- Раздел «Управление авиационными программами» сосредоточен на задачах по реализации ключевых программ Группы ОАК, например, ПАК ФА, Ту-160, SSJ100, МС-21, Ил-114, Ил-112 и других.
Для усиления контроля исполнения ГОЗ в ОАК создан департамент ГОЗ. Кроме того, с целью повышения эффективности и прозрачности деятельности ОАК, а также укрепления функции внутреннего аудита, решением Совета директоров введена должность Директор по внутреннему аудиту.
ОАК передумала переезжать в свой новый офис в Подмосковье
Объединенная авиастроительная корпорация отказалась переводить свой головной офис в новое здание в подмосковном Жуковском. Об этом РБК рассказали сразу несколько консультантов по недвижимости и подтвердили в самой корпорации. По мнению источников издания, одной из главных причин стало нежелание большинства сотрудников ездить на работу в Московскую область.
ОАК возводит здание в Жуковском на свои средства с 2012 года. Сейчас объект практически закончен, там идут отделочные работы. Площадь офисного центра - 39,9 кв. м, там должны были работать 1,6 тыс. чел. Строительство обошлось корпорации не менее чем в 1,6 млрд руб., оценил управляющий партнер S.A. Ricci Алексей Богданов.
Отказ от переезда может быть связан со сменой руководства ОАК уже после начала реализации проекта. В начале 2015 года пост главы корпорации покинул Михаил Погосян. Его сменил замглавы Минпромторга Юрий Слюсарь.
Зданию ищут другое применение, однако конкретных решений не принято, пояснил представитель ОАК. Возможно, здесь разместят инженерные подразделения. Речь может идти о специалистах совместного предприятия ОАК и китайской COMAC по проектированию широкофюзеляжного самолета.
2016: Рост выручки более чем на 20%
Выручка Группы за год составила 395 млрд. рублей. При этом Корпорация впервые получила прибыль в 2016 году в размере 1 млрд. рублей. Консолидированная выручка Группы ОАК по стандартам МСФО по итогам 2016 года составила 417 млрд. руб. Рост выручки более чем на 20% по сравнению с предыдущим годом в первую очередь обусловлен 60%-м ростом объемов послепродажной поддержки и модернизации авиационной техники, включая поставку комплектующих (93 млрд. руб.). Увеличение выручки от поставок воздушных судов составило 6% (219 млрд. руб.). Это связано с различиями в подходах к оценке выручки и создания резервов. Показатель EBITDA, характеризующий операционную прибыль, превысил отметку в 30 млрд. рублей.
Ввиду отличий в методике признания выручки (по принципам МСФО выручка по ряду контрактов признается пропорционально степени завершенности самолета) и в связи с накопленным производственным заделом в соответствии с планируемым ростом поставок самолетов в 2017 году выручка по стандартам МСФО превышает аналогичный показатель РСБУ более чем на 20 млрд. рублей.
Экспортная выручка Группы ОАК в отчетном году выросла более чем в два раза до 203 млрд. руб. Выручка гражданского сегмента в отчетном году превысила 69 млрд. руб. Увеличение обоих показателей является важной частью реализации стратегии ОАК.
За последние два года выручка выросла практически на 40%. При снижении выручки от поставок на внутренний рынок и по линии гособоронзаказа, основным фактором роста стали поставки на экспорт и работы по послепродажной поддержке и модернизации авиационной техники, включая поставку комплектующих. Выручка от поставок самолетов на экспорт в долларовом выражении за период 2015-2016 гг. выросла более чем в два раза.
Этот результат достигнут за счет реализации самолетов типов Су-35, Су-30 и поставок SSJ100 зарубежным заказчикам, включая первые поставки на европейский рынок.
Уровень долга (по соотношению чистого долга к выручке) снизился с 0,8 в 2014 году до 0,5 по итогам 2016 года.
ОАК ожидает дальнейшего устойчивого роста выручки при сохранении положительного финансового результата в целом по Группе. Увеличение прибыли Корпорация рассчитывает получить за счет наращивания экспортных поставок авиационной техники и сокращения издержек, в том числе, в рамках реализации мероприятий по оптимизации индустриальной модели и организационной структуры.
Реализация плана развития Корпорации будет обеспечена за счет инвестиционного бюджета Группы ОАК, который на период 2017-2019 гг. составит 400 млрд. рублей. Основные инвестиции Корпорации будут направлены на реализацию программ гражданской авиации, а также развитие и модернизацию модельного ряда образцов военной техники. В гражданском сегменте это, в первую очередь, программа МС-21, находящаяся в пиковой стадии инвестиций, в опытно-конструкторские работы и подготовку серийного производства, а также программа SSJ100 в части организации сервисного обслуживания, поддержки продаж, снижения себестоимости производства и стоимости владения воздушным судном.
2015
Активы и приоритетные направления деятельности
На декабрь 2015 года ОАК включала в себя около 30 предприятий авиационной промышленности, в том числе:
- Авиационная холдинговая компания «Сухой»,
- «Корпорация «Иркут»,
- «Комсомолькое-на-Амуре авиационное производственное объединение имени Ю.А. Гагарина»,
- «АК им. С.В. Ильюшина»,
- Нижегородский авиастроительный завод «Сокол»,
- «Новосибирское авиационное производственное объединение имени В.П. Чкалова»,
- «Туполев»,
- «Ильюшин Финанс»,
- Финансовая лизинговая компания
и другие компании.
и являлась одним из крупнейших игроков на мировом рынке авиастроения. Компании, входящие в структуру Корпорации, обладают правами на такие всемирно известные бренды как "Су", "МиГ", "Ил", "Ту", "Як", "Бериев" а также новые – SSJ, МС-21.
Приоритетные направления деятельности Корпорации - разработка, производство, испытания и сопровождение эксплуатации, гарантийное и сервисное обслуживание авиационной техники гражданского и военного назначения.
В сфере работы компаний ОАК - модернизация, ремонт и утилизация воздушных судов, подготовка кадров и повышение квалификации летного состава.
На 2015 год наибольший удельный вес в структуре производства занимает продукция военного назначения, как для Министерства обороны РФ, так и для иностранных заказчиков. При этом с 2013 г. основная доля поставок военной техники приходится на внутренний рынок.
Рост выручки на 19%
В отчетном году отмечается сохранение объема продаж воздушных судов на уровне предыдущего года – 156 шт. в 2015 году в сравнении со 159 шт. в 2014 году. Основную долю в консолидированных поставках обеспечивает сегмент военной авиации: как и годом ранее, заказчики получили 124 боевых самолета. В 2015 году в интересах Минобороны России поставлено 90 самолетов типов Су-30, Су-34, Су-35, МиГ-29 и Як-130. В рамках экспортных контрактов по военной технике в 2015 году ряду зарубежных заказчиков было поставлено в общей сложности 34 самолета типа Су-30, МиГ-29 и Як-130.
Позитивная динамика появилась и в сегменте транспортной авиации: на Ульяновском заводе «Авиастар-СП» налажено серийное производство самолетов Ил-76МД-90А и в 2015 году заказчики получили два первых воздушных судна.
В сегменте гражданской авиации наибольшая доля поставок – 25 самолетов – пришлась на Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100). Из них 20 – новые воздушные суда для авиакомпаний «Аэрофлот», Interjet, «Газпром авиа» и ряда других заказчиков. Кроме того, 5 воздушных судов SSJ 100 в рамках процедур ремаркетинга было передано Государственной транспортной лизинговой компании для их последующей поставки российским региональным перевозчикам на условиях операционного лизинга.
Выручка Группы компаний ОАК по итогам года выросла на 19% и достигла 352 млрд руб. – это наибольший показатель за всю историю ОАК. Рост выручки в отчетном году связан, прежде всего, с ростом дохода от:
- выполнения договоров на строительство самолетов ─ на 50 млрд руб.;
- модернизации и капитального ремонта техники ─ на 10 млрд руб.
В отчетном году Группе компаний ОАК удалось получить валовую прибыль в размере 45 млрд руб., при этом показатель валовой рентабельности на уровне 13% обусловлен высокой долей выручки в рамках гособоронзаказа (данные контракты имеют ограничения по маржинальному доходу, установленные нормативно-правовыми актами).
Одновременно, при формировании консолидированной финансовой отчетности, было принято решение провести разовые операции, повлекшие изменение операционного результата, в т.ч.:
- обесценение внеоборотных активов ─ на 30 млрд руб.;
- списание и обесценение оборотных активов ─ на 17 млрд руб.;
- создание резервов ─ на 12 млрд руб.
Операции по обесценению и списанию активов, сформированных на балансе Группы компаний ОАК в течение последних нескольких лет, проведены по результатам оценки их справедливой стоимости.
Кроме того, существенное влияние на итоговый финансовый результат оказал рост финансовых расходов, произошедший, в том числе, из-за изменения макроэкономической конъюнктуры:
- рост процентных расходов ─ на 11 млрд руб.;
- рост прочих финансовых расходов ─ на 14 млрд руб.
Как следствие, принятые меры привели к появлению у Группы компаний ОАК чистого убытка по итогам отчетного периода в размере 109 млрд руб.
При этом, в отчетном году произошло снижение консолидированного чистого долга на 35% до 169 млрд руб., прежде всего, благодаря стратегической поддержке со стороны основного акционера – Российской Федерации – выразившейся в докапитализации ОАК на 100 млрд руб. в целях финансового оздоровления программы Sukhoi Superjet 100.
Введение обновлённой организационной структуры
В «Объединенной авиастроительной корпорации» (ОАК) введена с конца 2015 года обновлённая организационная структура, призванная улучшить управляемость компании и усилить ключевые корпоративные функции. Среди ключевых изменений – назначение руководителей двух направлений – гражданской и военной авиации.
Вице-президент по гражданской и транспортной авиации будет консолидировать управление программами Sukhoi Superjet 100, МС-21, Ту-204/214, Ил-96, программами транспортной авиации и другими проектами гражданского назначения.
Вице-президент по военной авиации будет отвечать за управление программами боевой авиации компаний «МиГ» и «Сухой», программами специальной авиации компаний «Туполев» и «ТАНТК им. Бериева» и другими проектами военного назначения.
.jpg)
Введена должность генерального конструктора – вице-президента по инновациям. Он будет принимать участие в работе Военно-промышленной комиссии в качестве генерального конструктора по боевой авиации, а в корпоративном центре ОАК будет отвечать за распределение работы между конструкторскими бюро, создание научно-технического задела и координацию инновационной деятельности.
Кооперация между предприятиями, внедрение новой индустриальной модели корпорации, развитие поставщиков и внедрение лучших производственных практик, стандартизация – зона ответственности вице-президента по производству и техническому развитию.
Вице-президент по программам и стратегии должен обеспечить единый подход к управлению программами в рамках всей корпорации, контроль за внедрением производственной системы, будет вести разработку стратегии корпорации, отвечать за конфигурацию стратегических партнерств, в том числе с зарубежными компаниями.
Еще один новый вице-президент – руководитель аппарата будет выстраивать эффективную работу поддерживающих функций, таких как управление персоналом, информационные технологии, корпоративные коммуникации, и другие.
Число вице-президентов остается тем же, что и в прежней структуре. В корпоративном центре ОАК также пройдут другие преобразования, будут перераспределены и уточнены некоторые функционалы, изменен статус и полномочия ряда должностей. Назначение вице-президентов пройдет в ближайшее время, полная перестройка структуры займет 4-5 месяцев.
Разработка новой структуры управления проведена при содействии консультантов Strategy Partners Group (дочерняя компания «Сбербанка России»).
2014: Рост поставок воздушных судов
В рамках выполнения договоров по производству самолетов отмечается рост поставок воздушных судов cо 111 шт. в 2013 году до 159 шт. в 2014 году.
По итогам 2014 года предприятие заняло 14 место в списке 100 ведущих мировых производителей вооружений, подготовленном Стокгольмским институтом исследований проблем мира (СИПРИ). Продажи оружия предприятия в 2014 году составили $6 110 млн [5].
Рост объема продаж воздушных судов обеспечен, прежде всего, ростом поставок самолетов военной авиации для Минобороны РФ практически в 2 раза в сравнении с прошлым годом – с 54 до 102 шт. Кроме того, в рамках бизнес-направления гражданской авиации в 2014 году заказчикам поставлено 27 самолетов SSJ 100, в т.ч. 9 воздушных судов – на экспорт.
Выручка Группы по итогам 2014 года выросла на 34% до 295 млрд руб. Рост выручки в отчетном году связан, прежде всего, с ростом дохода от:
- модернизации и капитального ремонта техники для Минобороны РФ, выполняемых в т.ч. на 15 авиаремонтных заводах, вошедших в контур управления ОАО «ОАК» в 2013-2014 годы, ─ на 35 млрд руб.;
- реализации комплектующих к самолетам и авиационного имущества ─ на 17 млрд руб.
- НИОКР ─ на 10 млрд руб.
В 2014 году группе компаний ОАК удалось увеличить валовую прибыль на 10% до 48 млрд руб., при этом снижение валовой рентабельности до уровня в 16% обусловлено увеличением доли выручки в рамках гособоронзаказа (данные контракты имеют ограничения по маржинальному доходу, установленные нормативно-правовыми актами РФ).
Рост выпуска самолетов и выручки обеспечили улучшение показателей рентабельности по EBITDA и операционной прибыли в абсолютном и относительном выражениях. Показатель EBITDA по итогам 2014 года показал рост 45% и достиг значения 24 млрд руб.
Несмотря на положительную динамику, корпорации в 2014 году не удалось достичь чистой прибыли, что связано, прежде всего, с:
- высоким уровнем амортизационных отчислений на общую сумму 22 млрд руб. вследствие реализации широкого спектра инвестиционных программ модернизации и техперевоооружения;
- обслуживанием кредитного портфеля: процентные расходы составили почти 23 млрд руб.;
- отрицательными курсовыми разницами: убыток по курсовым разницам превысил 3 млрд руб.
2013: Рост объема продаж продукции на 20%
По итогам 2013 года ОАК вошла в тройку мировых лидеров ВПК по росту продаж Объединенная авиастроительная корпорация вошла в тройку мировых лидеров по росту продаж вооружений. С такими данными опубликован отчет авторитетного Стокгольмского института исследования проблем мира (SPIRI), который подвел черту под собственными статистическими подсчетами по итогам 2013 года.
При этом, как зафиксировано в рейтинге, ОАК сумела увеличить продажи своей продукции на 20%, до $5,5 млрд. Рейтинг SIPRI 100 крупнейших мировых военно-промышленных компаний выходит с 1990 года и учитывает внутренние и экспортные поставки товаров военного назначения, а также предоставление услуг для военных заказчиков.
Выручка ОАО «ОАК» в 2013 превысила аналогичное значение 2012 года и составила 12,1 млрд руб. В 2013 году в рамках оптимизированной схемы финансирования из Федерального бюджета ОАО «ОАК» была получена субсидия в сумме 1,8 млрд руб. на компенсацию затрат по уплате 5-го купонного дохода по облигационному займу от 22 февраля 2011 года №4-01-55306-Е, что позволило обеспечить рост прочих доходов на 9,77% в сравнении с 2012 годом.
Кроме того, удалось добиться снижения прочих расходов, в т.ч. за счет сокращения отрицательных курсовых разниц. Как результат, дельта прочих доходов/расходов по итогам года составила почти 2,2 млрд руб., что позволило Обществу достичь положительного финансового результата в размере 0,7 млрд руб., рентабельности по чистой прибыли на уровне 5,8%, а также снизить непокрытый убыток до 1,5 млрд руб.
Размер чистого долга ОАО «ОАК» за 2013 год сократился более чем на 13,85% и составил около 31,0 млрд руб., при этом отмечены положительные тенденции как по сокращению доли краткосрочных заимствований в общей структуре долга Общества с 14,68% до 8,72% в сравнении с началом отчетного года, так и по снижению процентных расходов на 3,42% по отношению к 2012 году.
В рамках анализа движения денежных потоков отмечены приток денежных средств от операционной деятельности в размере почти 5,9 млрд руб., а также рост денежного потока, направленного на инвестиционную деятельность, почти в 6 раз, что, тем не менее, позволило достичь положительного значения свободного денежного потока и, соответственно, снизить зависимость деятельности Общества от внешних источников финансирования.
Миссия корпорации, положенная в основу стратегии – достижение и удержание долгосрочной конкурентоспособности корпорации в ряду лидеров глобального рынка авиастроения, осуществляющих разработку, производство и послепродажное обслуживание гражданских и боевых самолетов.
Целевой установкой корпорации на стратегическую перспективу 2025 года является достижение объема годовой выручки не менее 25 млрд. долларов США и норматива рентабельности по чистой прибыли – не ниже 10%. При этом производительность труда должна повыситься в 7,3 раза.
Стратегия корпорации, принятая в начале 2011 года, требует актуализации, в том числе и в связи с корректировкой правительственных документов, таких как:
- Государственная программа «Развитие авиационной промышленности» на 2013-2025 годы;
- Федеральная целевая программа «Развитие оборонно-промышленного комплекса на 2011–2020 годы»;
- Государственная программа вооружений до 2020 года;
- «Основы государственной политики Российской Федерации в области авиационной деятельности на период до 2020 года»,
- Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года.
Примечания
