Филиал ОАО «РЖД» Горьковская железная дорога

Компания

Количество сотрудников компании
2015 г.
1000

Конечные собственники

Железнодорожные перевозки на территории шести республик РФ:

и девяти областей:

  • Московская,
  • Владимирская,
  • Вологодская,
  • Екатеринбургская,
  • Кировская,
  • Нижегородская,
  • Пермская,
  • Рязанская и
  • Ульяновская.

205 административно-территориальных районов, где проживают более 14 млн. человек, пользуются услугами железной дороги. В состав Горьковской дороги входят 399 станций, в том числе шесть крупных сортировочных. Для технического обслуживания, ремонта техники и оборудования задействованы 12 локомотивных и 16 вагонных депо. Общая протяженность дороги – около 5 350 км. Количество сотрудников: более 83 000 человек.

История

2017: Обсуждение привлечения к строительству ВСМ Москва-Казань осужденных

Представители ОАО «РЖД» и УФСИН России по республике Татарстан обсудили в июле 2017 года возможность привлекать осужденных к строительству объектов госмонополии, в том числе высокоскоростной магистрали Москва-Казань. Об этом сообщает пресс-служба управления.

Осужденные к обязательным работам должны безвозмездно до 4 часов в день заниматься общественно-полезным трудом, напомнили в УФСИН. Они отбывают наказание на объектах, определяемых муниципальными органами и органами местного самоуправления. Осужденные к исправительным работам могут трудиться на своем рабочем месте, если таковое у них имелось. При этом часть их зарплаты — от 5% до 20% — перечисляется государству. В общей сложности таких осужденных сейчас в Татарстане 1,8 тыс. человек.

ВСМ Москва-Казань — крупнейший на ближайшие годы инфраструктурный проект РЖД. Ее протяженность составит 762 км, трасса пройдет по семи регионам России. Время в пути составит 3,5 часа. Стоимость проекта оценивается в 1,068 трлн руб. Ввод объекта в эксплуатацию планируется не ранее 2020 года.
В начале 2017 года "Ростех" прокомментировал, что сотрудничество со ФСИН не является уникальным примером, ряд российских предприятий уже давно сотрудничает с учреждениями ФСИН. Осужденные не будут задействованы на производствах, связанных с ВВСТ, секретных, высокотехнологичных производствах, работа на которых требует соответствующего уровня образования и компетенций, либо допуска к государственной тайне. В то же время для заключенных подобная практика позволит приобрести более широкий спектр навыков и компетенций, которые увеличат шансы на успешную социализацию после освобождения.

1967: Открытие павильона пригородного движения на вокзале Казани

Бубеннов Сергей Михайлович. Род. 1930 Фёдоров Виктор Кронидович. Род. 1940 г., Заслуженный деятель искусств Татарской АССР. Монументально-декоративная композиция «Казань- столица Советской Татарии» на наружной стене здания пригородного движения железнодорожного вокзала. 1967 г. Бетон, галька, керамика, стекло; сграффито, мозаика, витраж. Казань С. М. Бубеннов и В. К. Федоров - авторы мозаики и сграффито, Р. А. Кильдибеков - автор витражей в узких высоких окнах.

1913

Московско-Казанская железная дорога. Строительство Романовского моста через реку Волгу близ железнодорожной станции «Свияжск». Руководство строительства моста во главе с Главным инженером — Игнатием Александровичем Цишевским, Казанская губерния, Казанский уезд, Ильинская волость, деревня (поселок) Зеленый Дол (Гарь) (ныне г. Зеленодольск), 1911–1913 года.

1912

Московско​-Казанская железная дорога. Москва-Арзамас. Зимняя временная заправка паровозов водой из реки ​Пехорки​, фотограф: Николай Александрович ​Демчинский​, Московская губерния, Московский уезд, ​Выхинская​ волость, близ станции «Томилино​», 1912 год.

1911: Закладка железнодорожного моста через Волгу

Московско-Казанская железная дорога. Строительство Романовского моста через Волгу близ железнодорожной станции «Свияжск», Казанская губерния, Казанский уезд, Ильинская волость, деревня (поселок) Зеленый Дол (Гарь) (ныне г. Зеленодольск), 1911–1913 года

Когда-то путешествие по железной дороге из Москвы в Казань было настоящим приключением. Пассажиры, прибывавшие в Свияжск, вынуждены были покинуть поезд и продолжить путь на конных подводах до Волжской переправы. Там их ждал паром, который перевозил через реку, после чего можно было сесть на другой поезд и завершить путь до Казани. Грузовые вагоны переправляли зимой по льду, а летом — на специальных паромах.

По случаю 300-летия дома Романовых было принято решение о строительстве железнодорожного моста через Волгу. В 1911 году был утверждён проект, автором которого стал известный инженер Николай Аполлонович Белелюбский. В феврале того же года состоялась торжественная закладка моста.

1903

Вокзал Ромодановской железной дороги. Железнодорожные пути, фотограф: Максим Петрович Дмитриев, Нижегородская губерния, г. Нижний Новгород, начало 1900-х годов